november 2017

Automobilisten met automatische verlichting op hun auto moeten goed opletten bij mist. Mist wordt niet altijd door lichtsensoren herkend. Het is daarom beter om in dit geval handmatig voor dimlicht te kiezen, meldt de ANWB. 

Veel bestuurders hebben de knop van het dimlicht op de stand ‘automaat’ staan en rekenen er dan op dat het inschakelen onder alle omstandigheden vanzelf gaat. Bij tunnels is dat dan ook meestal geen probleem, want dan is het donker genoeg. Bij mist is dit een ander verhaal, waarschuwt de ANWB.

De lichtcel die het dimlicht aan en uit doet, herkent de mist niet. De oplossing is simpel: gewoon het dimlicht inschakelen zodra er sprake is van mist of regen. “Je bent als bestuurder zelf verantwoordelijk”, aldus de ANWB.

Wanneer mistverlichting?

Het mistlicht vóór mag uitsluitend gevoerd worden als het zicht ernstig wordt belemmerd door mist, sneeuwval of regen. In dat geval hoeft de bestuurder geen dimlicht te voeren, maar het mag wel. Bij het voeren van zowel het mistlicht als dimlicht is er wel een risico op (zelf)verblinding.

Het mistlicht achter mag alleen gevoerd worden als bij mist of sneeuwval het zicht minder is dan 50 meter. Dit geldt ook voor aangekoppelde aanhangwagens. Dit betekent dus dat zelfs bij zware regen het voeren van mistlicht achter verboden is, omdat het dan verblindend werkt.

Lees ook: Motorrijden in de mist: 4 tips voor rijschoolleerlingen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 08 Nov 2017 13:24:21 +0000

Read More

Rijscholen die uitsluitend lesgeven aan vrouwen: ze lijken steeds vaker op te duiken in de rijschoolbranche. In een drukke arbeidsmarkt proberen rijschoolhouders zich geregeld te onderscheiden door een specifieke doelgroep te kiezen. Zoals Samira Mahyouti, die 8 jaar geleden Zij! Rijopleidingen oprichtte. 

Sommige rijscholen passen technische onderdelen van het voertuig aan om mindervaliden van een rijopleiding te voorzien. Andere rijscholen specialiseren zich in een rijopleiding voor leerlingen met leerproblemen. Zij! Rijopleidingen, gevestigd in Naarden, is een rijschool die zich richt op lesgeven aan vrouwen. Samira Mahyouti legt uit waarom.

Goede band met leerling

Het idee is ontstaan tijdens Mahyouti’s eigen leservaring. “Toen ik mijn rijbewijs haalde kreeg ik les van een man. Ondanks dat mijn rijinstructeur aardig was en goed les gaf, voelde ik mij toch niet helemaal op mijn gemak.” Zodoende richtte Mahyouti Zij! Rijopleidingen op. “De rijschool speelt in op de behoefte van de vrouw, met het uiteindelijke doel dat de leerling met plezier naar de rijles gaat.”

Het is volgens de rijinstructrice belangrijk om tijdens de rijopleiding een goede band met de leerling te hebben. “Uiteindelijk breng je tijdens de rijopleiding best veel tijd met elkaar door, en het is belangrijk dat dit onder een relaxte sfeer gebeurt. Ik zeg niet dat dit met een mannelijke instructeur niet mogelijk is, maar er zijn genoeg meiden die zich tijdens de rijles geïntimideerd voelen. Die vrouwen kloppen dan bij ons aan.”

Geloofsovertuiging

Sommige vrouwen volgen vanuit hun geloofsovertuiging geen les bij een man. In de praktijk ziet Mahyouti dit niet vaak. “Dit gebeurt inderdaad, maar ik kan zeggen dat dit bij ons slechts 5 procent van de leerlingen betreft.” Op het moment dat een man zich aanmeldt voor een rijopleiding stuurt Mahyouti hem door naar een collega. “Het is een wisselwerking, soms krijg ik van collega’s een leerling die op zoek is naar een instructrice. Als een man zich aanmeldt bij ons, schroom ik niet om hem door te sturen naar een geschikte collega. Tenslotte help je elkaar op deze manier.”

De keuze van Mahyouti zorgt soms voor discussie, er wordt tenslotte onderscheid gemaakt op basis van geslacht. De rijschoolhoudster heeft wel eens een negatieve reactie gehad op Facebook. “Iemand noemde het discriminatie, maar zo zie ik het niet. Mijn rijschool richt zich op een specifieke doelgroep. Dit zie je niet alleen in de rijschoolbranche, er zijn ook voorbeelden van sportscholen en zwemverenigingen die zich uitsluitend richten op vrouwen.”

Andere manier van lesgeven

Mahyouti geeft aan geen moeite te hebben met lesgeven aan mannen. “Ik heb mijn buurjongen een tijd terug lesgegeven. Je merkt wel dat jongens wat meer aanleg hebben voor het technische aspect van autorijden.” Vrouwen behoeven volgens de rijinstructrice een andere manier van lesgeven, die zich meer richt op herhaling. Daarnaast voegt Mahyouti er lachend aan toe: “Het is toch algemeen bekend dat vrouwen het toch wat vaker over hun gevoelens hebben. Dit draagt bij aan het leerproces, ze nemen uiteindelijk meer van je aan als je een goede band hebt.”

Lees ook: Rijschool Rijweg 5 jaar verder: ‘Altijd zin om weer naar een leerling toe te rijden’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Thu, 09 Nov 2017 08:21:46 +0000

Read More

De automaat verliest zijn stoffige imago en wordt steeds populairder. Maar nog niet in de rijschoolbranche. Volgens Frank Hoornenborg, voorzitter van Bovag Rijscholen, loopt Nederland achter als het gaat om de barrière die jongeren nu nog wordt opgelegd met een automaat-code op het rijbewijs. Dit kan bovendien de stap naar elektrische voertuigen versnellen, schrijft Hoornenborg in zijn maandelijkse column.

“De automatische versnellingsbak is aan een opmars bezig in de Nederlandse autoverkopen. Inmiddels is bijna een derde van alle nieuwe auto’s niet meer uitgerust met de oude vertrouwde handbak. Waar de automaat vroeger alleen maar door de bejaarde autokoper werd gekozen, is het vandaag de dag meer en meer de norm.

Elektrische en hybride auto’s zijn überhaupt niet handgeschakeld verkrijgbaar, vele Nederlanders worstelen zich dagelijks door de file en de meeste auto’s met automaat stoten op papier minder CO2 uit, waardoor er minder aanschafbelasting is verschuldigd. Tel daar de vergrijzing bij op en de toenemende populariteit is heel logisch te verklaren. Desalniettemin is het gros van ons wagenpark nog steeds handgeschakeld en dat is ook nog steeds de standaard voor ons Nederlandse rijexamen.

In Noorwegen is de helft van alle lesauto’s elektrisch

In Amerika zijn handgeschakelde auto’s al decennialang een rariteit; schakelen en koppelen kan bijna niemand daar. En waarom zouden ze? In Nederland en in de rest van Europa geldt echter het omgekeerde: doe je examen in een automaat, dan krijg je een aantekening. Onlangs was BOVAG gastheer voor een bijeenkomst van buitenlandse collega-organisaties die in Europees verband samen opereren onder de koepel EFA. Opmerkelijk om te horen: in Noorwegen heeft elektrisch rijden inmiddels zó’n grote vlucht genomen dat de helft van alle lesauto’s ook al (deels) elektrisch is. En dus: automaat. De Oostenrijkse collega’s meldden soortgelijke ontwikkelingen.

Hier in Nederland heeft de overheid de aanschaf van elektrische auto’s ook sterk gestimuleerd, maar dan hoofdzakelijk ten gunste van zakelijke rijders middels allerlei fiscale voordeeltjes. Daarnaast zullen onder invloed van Europese milieuregels voor autofabrikanten stekkerauto’s meer en meer de norm gaan worden. En dus: automaat. Voor een deel is er dus geen ontkomen aan, maar handgeschakelde brandstofauto’s zullen niet van de ene op de andere dag verdwijnen uit de showrooms. En hoeveel Nederlandse rijscholen hebben momenteel elektrische lesauto’s? Slechts een handjevol, want -naast de hoge aanschafprijs-: automaat.

Rijschoolhouders hebben nooit een extra (financieel, fiscaal) zetje gekregen om een elektrische auto te gaan gebruiken

Moeten wij niet juist het goede voorbeeld geven, moeten wij niet juist voor de muziek uitlopen? Jazeker. Wanneer leerlingen tijdens de lessen al vertrouwd raken met elektrisch rijden, is de stap daarna naar een elektrische auto ook eenvoudiger gemaakt. Door te beginnen bij de jongste generaties kan de maatschappelijke acceptatie van elektrische voertuigen eenvoudig versnellen.

Maar waarom zouden we voor de muziek uitlopen? Rijschoolhouders hebben nooit een extra (financieel, fiscaal) zetje gekregen om een elektrische auto te gaan gebruiken en leerlingen krijgen nog steeds een barrière voorgeschoteld in de vorm van een automaat-aantekening. Bij de C- en D-rijbewijzen is de automaatcode in 2014 al afgeschaft. Waarschijnlijk is het een kip-en-ei-discussie; er komt ooit een tijd dat afrijden in een automaat de norm is. Ik zie het nu echter vooral als een gemiste kans die ook niet in lijn is met overheidsbeleid: door te stimuleren en hobbels weg te nemen, kan in onze branche de rode loper voor de elektrische auto uitgerold worden. Maar nu kijkt niemand er naar om.”

Lees ook: Populariteit automatische versnellingsbak stijgt fors

Bron: Verkeerspro
Auteur: Frank Hoornenborg
Publicatie datum: Fri, 10 Nov 2017 08:11:09 +0000

Read More

De rechter oordeelde afgelopen najaar dat de Nederlandse Staat op een zo kort mogelijk termijn moet zorgen dat de luchtkwaliteit overal in Nederland aan de wettelijke Europese norm voldoet. Om dat te controleren, stelt Milieudefensie luchtwachters in. Dit zijn inwoners die controleren of gemeenten en het Rijk het vonnis van de rechter over gezonde lucht goed uitvoeren.

Wat het oordeel van de rechter betekent voor rijschoolhouders is nog niet duidelijk. Milieudefensie pleit al langere tijd voor oplossingen die effect kunnen hebben op de rijschoolbranche, zoals het invoeren van lagere maximumsnelheden, milieuzones en autoluwe steden. Luchtwachters moeten nu toezien of een gemeente zich houdt aan de wettelijke norm.

‘Ongezonde lucht’

De wettelijke norm werd in 2016 op minstens 95 plekken in het land overschreden, vaak in de buurt van intensieve veehouderijen en drukke wegen, met name in Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Utrecht, Arnhem, Den Bosch en Eindhoven. Maar ook op de plekken waar de lucht wel voldoet aan de huidige normen, is de lucht volgens de Wereldgezondheidsorganisatie toch ongezond, weet Milieudefensie. In de hoop de normen aangescherpt te krijgen, voert het nog een bodemprocedure.

Luchtwachters

Om te controleren of gemeenten en het Rijk het ‘gezonde-lucht’-vonnis van de rechter goed uitvoeren, stelt Milieudefensie luchtwachters aan die de luchtkwaliteit op zulke plekken moeten meten. Naast het vastleggen van de luchtkwaliteit, moeten de luchtwachters de druk opvoeren bij lokale politici, acties organiseren en mensen bewust maken van de luchtvervuiling in hun stad, stelt campagneleider Anne Knol.

Er zijn voldoende maatregelen voorhanden om de luchtkwaliteit te verbeteren, benadrukt de organisatie: gemeentes kunnen bijvoorbeeld openbaar vervoer, de fiets en deelauto’s stimuleren, milieuzones instellen of voor autoluwe steden zorgen.

Lees ook: Milieudefensie wint kort geding gezonde lucht

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 06 Nov 2017 12:03:24 +0000

Read More

De Seat Arona is door Autovista Group, een onderzoeksbureau in de auto-industrie, tot ‘beste koop in Europa’ uitgeroepen. Volgens het onderzoek behoudt de Arona in zijn segment de hoogste restwaarde en schrijft hij het minst af. De compacte crossover is ook door ANWB positief getest.

Vanaf 9 november staat de nieuwe Seat Arona in de showroom. De crossover neemt het op tegen de Opel Crossland X, de Citroën C3 Aircross, de Kia Stonic, Renault Captur en de Skoda Karo. De efficiënte TSI- en TDI- motoren die zorgen voor lage verbruiks- en onderhoudskosten maakt de Arona, met B-label, een ideaal lesvoertuig.

Onderzoek

In het onderzoek werd gekeken naar de restwaarde en afschrijving van auto’s in de zes belangrijkste Europese markten. Het onderzoeksbureau concludeert dat de ‘SUV made in Barcelona’ de minste afschrijving heeft binnen zijn klasse. De geënquêteerden oordeelden de auto’s op prestatie, comfort, en het ruime interieur.

ANWB noemde de Arona deze maand ‘een schot in de roos’. De organisatie heeft alle auto’s die in het segment ‘crossover’ vallen vergeleken en concludeert: “tegen al het geweld is deze Arona prima opgewassen.”

Uitrusting

De Arona is gebaseerd op de Seat Ibiza, alleen is het voertuig hoger en langer. Daarnaast is de auto standaard uitgerust met een multimediasysteem. Het systeem bevat onder andere touchscreen, parkeersensoren achter en cruise control. De Xcellence edition is ook voorzien van een navigatiesysteem, automatische inparkeerhulp, een achteruitrijcamera en climate control.

Daarnaast biedt Seat ook veiligheidssystemen aan. De technologische innovaties zijn onder andere adaptieve cruise control met front assist, vermoeidheidsherkenning en dode hoek assistent.

Lees ook: Verkoop Seat fors gestegen in eerste kwartaal

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 07 Nov 2017 08:55:20 +0000

Read More