maart 2018

Er is een nieuwe subsidieregeling voor het opleiden van chauffeurs. Dat heeft Transport en Logistiek Nederland onlangs bekendgemaakt. Het doel is om 1.500 chauffeurs op te leiden. Deze regeling moet bijdragen aan het oplossen van het grote tekort aan vrachtwagenchauffeurs. 

​De subsidie is gericht op vergroting van de groep doorstromers en zij-instromers. Met dit geld kunnen werkgevers hun medewerkers een opleiding tot beroepschauffeur laten volgen. Ook kan het gebruikt worden voor het aantrekken en opleiden van mensen van buiten. Voor doorstromers wordt 65 procent van de kosten van het lesgeld vergoed; voor zij-instromers 50 procent.

​Baangarantie

Om in aanmerking te komen voor de subsidie, moeten de kandidaten een test afleggen. Het Sectorinstituut Transport en Logistiek (het samenwerkingsverband van werkgevers- en werknemersorganisaties in de sector) verzorgt de werving en selectie van deelnemers. Voor doorstromers geldt dat de werkgever verplicht is ze een arbeidsovereenkomst voor onbepaalde tijd aan te bieden. Zij-instromers hebben aan het eind van de opleiding een baangarantie van minimaal één jaar en 32 uur per week.

De subsidie wordt onder de aandacht gebracht van werknemers en werkgevers via een publiekscampagne en de website www.ikwordvrachtwagenchauffeur.nl. Werkgevers worden aangemoedigd kandidaten voor de opleidingen aan te melden. Op 19 maart wordt de nieuwe wervingscampagne officieel gelanceerd, voorafgaand aan een informatiebijeenkomst.

‘2.000 chauffeurs gezocht’

De nieuwe subsidieregeling is een vervolg op het project ‘2000 chauffeurs gezocht’, dat liep van 2015 tot en met 2017. Het doel was tweeduizend nieuwe chauffeurs klaar te stomen voor het vak van beroepschauffeur. Dat aantal is ruimschoots behaald.

Lees ook:

• Rijscholen krijgen veel te lage tarieven voor opleiden MBO’ers
• Al 2.600 mensen met subsidie opgeleid tot chauffeur

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 05 Mar 2018 07:39:08 +0000

Read More

De divisie CCV van het CBR is begonnen met een pilot waarbij het identiteitsbewijs van een kandidaat op een nieuwe manier wordt gecontroleerd. Hierbij wordt de chip in het identiteitsbewijs met behulp van een mobiele telefoon gescand. De nieuwe maatregel moet helpen identiteitsfraude te voorkomen.

Het CBR voert de pilot uit om ervaring op te doen met deze nieuwe manier van controleren. De proef wordt uitgevoerd door twee examinatoren van de divisie CCV. Leerlingen in de regio Utrecht, Zuid-Holland, en Noord-Holland kunnen de digitale controle verwachten. De pilot duurt een maand. Na afloop gaat het CBR bekijken of de digitale controle definitief wordt ingevoerd.

NFC-chip

De NFC-chip (Near Field Communication) biedt de mogelijkheid om op een draadloze manier informatie uit te wisselen binnen een straal van tien centimeter. Het meest bekende voorbeeld is contactloos betalen. Het logo zit ook op recent uitgegeven paspoorten, identiteitsbewijzen en rijbewijzen. Op deze code staat niet meer informatie dan op het identiteitsbewijs zelf.

Wanneer de examinator het pasje digitaal checkt, verschijnen er gegevens die ook op de identiteitskaart staan. Bijvoorbeeld de foto, voor- en achternaam en de geboortedatum. De gegevens worden niet opgeslagen. Wanneer de gegevens van de chip en het pasje niet met elkaar overeenkomen, is er sprake van identiteitsfraude en doet het CBR aangifte. Vorig jaar heeft het CBR zeven keer aangifte gedaan van identiteitsfraude.

Lees ook:

• Tolk ook toegestaan bij beroepsexamens CBR
• Theorie-examen in het Engels straks ook met extra tijd

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 05 Mar 2018 08:45:52 +0000

Read More

Ook bij de beroepsexamens van het CBR worden rijinstructeurs standaard gecontroleerd op een geldige bevoegdheid. De instantie meldde donderdag nog dat de vaste controle gaat gelden voor auto, motor, bromfiets en auto met aanhangwagen, maar CCV hoort dus ook thuis in dit rijtje. Dat laat het CBR desgevraagd weten aan RijschoolPro. 

Het CBR begint dinsdag 10 april met de vaste controle op de bevoegdheid. Hierbij wordt de instructeurspas gecheckt bij het begin van alle rijexamens en toetsen. Sinds 1 juli 2016 gebeurt dat al steekproefsgewijs. De controle is een van de manieren van het CBR om het werk van onbevoegde instructeurs lastiger maken.

Instructeurs die aan het begin van het rijexamen geen geldige WRM-pas kunnen tonen, krijgen namelijk geen toegang tot de examenruimte en mogen dus ook niet aanwezig zijn bij het het begin- en eindgesprek tussen de examinator en de leerling.

Beschermen van leerling en examinator

De opgevoerde controles zijn bedoeld ter bescherming van de kandidaat. Het CBR wil daarnaast dat leerlingen zich bewust worden van het bestaan van de WRM-bevoegdheid. De instructeurspas komt ook terug in de tips van het CBR aan leerlingen bij de keuze voor een rijschool, net als het slagingspercentage.

Bovendien wil het CBR ook de eigen examinatoren beschermen. Als een examenkandidaat is opgeleid door een instructeur zonder geldige bevoegdheid, maakt dat het werk van een examinator ook onveiliger, is de redenering.

Lees ook: CBR gaat alle instructeurs controleren op bevoegdheid

Toyota stopt dit jaar nog met het leveren van dieselauto’s in Europa. Dat heeft topman Johan van Zyl van Toyota Motor Europe dinsdag laten weten op de jaarlijkse autobeurs in Genève. De vraag naar hybride modellen van Toyota is vele malen hoger dan de vraag naar dieselauto’s.

“Een sterke vraag naar de hybride versies van Toyota’s volumemodellen heeft het merk doen besluiten in 2018 langzaam te stoppen met de levering van dieselmotoren in personenauto’s”, laat Toyota weten. De vraag naar dieselauto’s van Toyota is gekelderd. Dit aandeel bedroeg vorig jaar slechts 10 procent, terwijl het bij hybride modellen om maar liefst 41 procent gaat: een stijging van 38 procent ten opzichte van een jaar eerder.

In 2016 besloot Toyota al de C-HR niet meer als diesel te leveren. Nu is hetzelfde besluit genomen voor de Auris. Alleen de bedrijfswagens Hilux, Proace en de Land Cruiser blijven voorlopig leverbaar als diesel.

Verbod op diesels

Dieselauto’s worden al in veel Europese steden geweerd vanwege de uitstoot. In Duitsland bepaalde de rechter vorige week dat steden oudere dieselmodellen mogen weren. In Nederland zijn er ook weer nieuwe ontwikkelingen. Na Amsterdam, Utrecht en Rotterdam komt ook Arnhem met een milieuzone voor personenauto’s.

Het gaat in Arnhem ook meteen om de strengste maatregel: vanaf volgend jaar mogen dieselauto’s die voor 2004 geproduceerd zijn niet meer het centrum in. Diesels van voor 2006 mogen alleen het centrum in als ze aan bepaalde Europese eisen voldoen.

Lees ook: ‘Elektrisch rijden nu echt mogelijk voor rijscholen’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 07 Mar 2018 09:26:01 +0000

Read More

Automobilisten mogen tijdens het rijden hun mobiele telefoon bedienen als die in een houder zit. Dat heeft het gerechtshof in Leeuwarden woensdag beslist. De aanleiding was een boete van 239 euro die een automobilist in Sneek had gekregen voor het bedienen van zijn smartphone in een houder.

Dat meldt de NOS. Volgens het gerechtshof heeft de wetgever ‘er bewust voor gekozen slechts het vasthouden van een telefoon te verbieden’. Wie vindt dat dit verbod moet worden uitgebreid tot aanraken of andere handelingen, moet zich volgens de rechter wenden tot de regelgever.

Het hof oordeelt dat het bedienen van een mobiele telefoon, terwijl deze niet wordt vastgehouden, niet valt onder artikel 61a van het RVV. Daar staat namelijk: ‘Het is degene die een motorvoertuig, bromfiets, snorfiets of gehandicaptenvoertuig dat is uitgerust met een motor bestuurt verboden tijdens het rijden een mobiele telefoon vast te houden.’

OM wilde duidelijkheid

Een bestuurder stapte naar de rechter nadat hij een boete had gekregen van 239 euro. Agenten betrapten hem op het bedienen van zijn telefoon. De man zou een opvallende politieauto hebben gepasseerd terwijl hij met zijn telefoon bezig was. Zijn mobieltje zat in een houder links van het stuur.

De rechtbank Noord-Nederland ging mee in de stelling van het OM dat het aanraken van de telefoon gelijk staat aan het vasthouden ervan. Het Openbaar Ministerie wilde vervolgens weten of er een algemeen verbod geldt: mogen automobilisten hun telefoonscherm niet meer aanraken, ook niet als de telefoon in een houder bevestigd is en de bestuurder op wil nemen wanneer er gebeld wordt? Ondanks dat de Officier van Justitie in het gelijk was gesteld, ging het OM in hoger beroep om meer duidelijkheid te krijgen.

Lees ook: OM wil duidelijkheid over regels telefoongebruik in auto

Het klinkt bijna als een noodkreet: het CBR is ‘dringend’ op zoek naar nieuwe examinatoren. De afgelopen twee jaar zijn er 120 nieuwe examinatoren aangenomen en ook dit jaar moeten er weer 60 aan het pesoneelsbestand worden toegevoegd, met name in het westen van het land.

“De economie en de werkgelegenheid blijven groeien in ons land. Voor het derde jaar op rij leidt dat tot duizenden extra rijexamens bij het CBR”, aldus het CBR woensdag in een bericht op haar website. “Vanwege de topdrukte heeft het CBR in 2016 en 2017 in totaal 120 rijexaminatoren geworven, liefst een kwart van het totaalaantal examinatoren. Maar dat blijkt nog niet genoeg.”

Werving

Daarom gaat het CBR ‘in volle vaart’ door met de werving. Met name in het westen van het land zijn nieuwe examinatoren hard nodig. “Door de aantrekkende arbeidsmarkt is het vinden van voldoende geschikte mensen echter zeer lastig op dit moment.” De instantie waarschuwt daarom voor lange wachttijden. “Bij de rijexamens zal de maximale wachttijd van 7 weken niet altijd worden gehaald.”

Om de werving een nieuwe boost te geven, is vorig jaar de website www.werkenbijcbr.nl gelanceerd. Ook zijn er twee films gemaakt over het vak van examinator: een voor de autorijexamens en een voor de beroepsexamens.

Lees ook: Vraag naar examens CBR blijft stijgen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 07 Mar 2018 17:16:53 +0000

Read More

Minister Grapperhaus van Justitie en Veiligheid wil automobilisten die de veiligheid van andere weggebruikers ernstig in gevaar brengen zwaarder bestraffen. Zo kan een automobilist een gevangenisstraf van maximaal twee jaar krijgen voor het vasthouden van een mobiele telefoon achter het stuur, zelfs als er geen sprake is van schade of letsel.

Dat blijkt uit een wetsvoorstel van de minister. “De grote gevolgen die verkeersongevallen kunnen hebben voor slachtoffers en nabestaanden vragen hierom”, aldus Grapperhaus. “Maar ook wanneer ernstige overtredingen met grote risico’s voor de verkeersveiligheid zonder gevolgen blijven, moeten we daartegen krachtig kunnen optreden.”

Ook zonde schade

Zo gaat de maximale straf voor gevaarlijk rijden van twee naar zes maanden gevangenisstraf, ook in zaken zonder letsel of schade. Dat is volgens de minister nodig om automobilisten steviger aan te pakken die een gevaar op de weg veroorzaken, bijvoorbeeld door onverantwoorde inhaalacties.

De straffen zijn nog hoger bij zeer gevaarlijk rijgedrag: hierbij nemen automobilisten ‘onaanvaardbare risico’s zonder acht te slaan op de veiligheid van anderen’. Bijvoorbeeld opzettelijk door rood licht rijden, de maximumsnelheid ‘volstrekt’ negeren of tegen de verkeersrichting inrijden. “Door toeval of geluk zijn er geen slachtoffers, maar het rijgedrag heeft andere weggebruikers wel ernstig in gevaar gebracht en dat is onacceptabel. Het gaat hier om bestuurders die zich nergens wat van aantrekken en bewust allerlei verkeersregels aan hun laars lappen.”

Gevangenisstraf

“Op dit moment kunnen we tegen dit soort verkeersgedrag nog niet streng genoeg optreden. Maar straks is een gevangenisstraf van maximaal twee jaar mogelijk”, aldus de minister. Onder deze nieuwe strafbepaling valt ook het vasthouden van een mobiele telefoon achter het stuur. Hiermee wil de minister laten zien dat hij automobilisten zeer gevaarlijk en onverantwoord rijgedrag zwaar aanrekent – ook als zij geen ongeluk veroorzaken. Doen ze dat wél, dan is een veroordeling voor roekeloos rijden mogelijk, met een gevangenisstraf tot maximaal zes jaar.

In de wet heeft Grapperhaus duidelijker laten vastleggen wanneer er sprake is van roekeloos rijden. Daarmee verruimt hij de mogelijkheden om automobilisten te vervolgen die onaanvaardbare risico’s nemen en de zwaarste ongelukken veroorzaken.

Verder staat in het wetsvoorstel dat de strafmaxima voor verkeersdelicten als rijden onder invloed, doorrijden na een ongeval en rijden zonder (geldig) rijbewijs omhoog gaan van drie maanden gevangenisstraf naar een jaar. Dit werkt door in de straffen voor recidive. Als iemand zich binnen vijf jaar weer schuldig maakt aan rijden onder invloed kan de straf met een derde omhoog.

Lees ook: Bedienen van smartphone in houder tijdens rijden toegestaan

Het kabinet wil meer doen om te voorkomen dat mensen met te veel alcohol op achter het stuur kruipen. Minister Grapperhaus van Justitie en Veiligheid en minister Van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat willen personen die met te veel alcohol op rijden, sneller uitsluiten van deelname aan het verkeer en harder aanpakken. 

De maatregelen van minister Grapperhaus maken deel uit van een groot wetsvoorstel om de strafmaxima van ernstige verkeersdelicten te verhogen. Minister Van Nieuwenhuizen verlaagt in overleg met het CBR de grens van het onderzoek naar de geschiktheid.

Onderzoek

In Nederland kan een bestuurder die is aangehouden voor rijden onder invloed van alcohol een geschiktheidsonderzoek opgelegd krijgen. Het onderzoek bestaat uit een psychiatrisch onderzoek, lichamelijk onderzoek en bloedonderzoek. Voor ervaren bestuurders ligt de grens voor een onderzoek nu op 1,8 promille en dat wordt mogelijk 1,3 promille. Voor bestuurders die al eerder in de fout gingen, wordt de grens mogelijk verlaagd van 1,3 naar 1,0 promille. Het plan wordt nu verder uitgewerkt en volgt dit voorjaar.

Educatieve maatregel

Momenteel wordt ook het effect van de educatieve maatregel onderzocht. Ervaren bestuurders mogen niet rijden met meer dan 0,5 promille alcohol in hun bloed. Wie bij een aanhouding een alcoholpromillage van meer dan 0,8 promille heeft, kan een educatieve maatregel van het CBR opgelegd krijgen. In 2017 zijn ruim 17.000 bestuurders aangehouden met een promillage van 0,8 of meer.

Voor beginnende bestuurders gelden strengere regels. Deze automobilisten mogen niet rijden met meer dan 0,2 promille alcohol in hun bloed. Een educatieve maatregel kan al worden opgelegd bij meer dan 0,5 promille.

Ongeldig verklaren

Ook wordt onderzocht of het rijbewijs op andere manieren, dan op grond van het onderzoek naar de geschiktheid, ongeldig kan worden verklaard. Bijvoorbeeld door de rechter de bevoegdheid te geven het rijbewijs ongeldig te verklaren. Ook wordt onderzocht of de rechter een ontzegging van de rijbevoegdheid direct uitvoerbaar kan verklaren, zodat de betrokkene tijdens de behandeling van het hoger beroep niet aan het verkeer kan blijven deelnemen.

Alcoholslot

Het alcoholslot herinvoeren zien de ministers niet zitten. Uit hun onderzoek is gebleken dat invoering van het alcoholslot in het strafrecht weinig meerwaarde biedt, omdat rechters het alcoholslot waarschijnlijk nauwelijks zullen opleggen. Daarnaast zien zij veel nadelen van deze maatregel. Zo blijkt dat het effect van het alcoholslot op recidive beperkt is tot de duur van het programma.

Ook is het stelsel van het alcoholslot volgens hen niet waterdicht. Er wordt een extra drempel opgeworpen om met alcohol op deel te nemen aan het verkeer, maar de personen die te veel hebben gedronken kunnen alsnog een ander voertuig nemen of anderen laten blazen.

Alcoholmeter

Ook kijken de ministers met veel belangstelling naar de proef met de zogeheten Alcoholmeter. Een Alcoholmeter meet via transpiratie het alcoholpromillage. De reclassering krijgt via een modem bij de drager thuis één keer per dag de meetresultaten. De drager van een Alcoholmeter heeft een tijdelijk alcoholverbod. Hij heeft dit gekregen nadat hij onder invloed van alcohol een of meer strafbare feiten pleegde.

De proef wordt uitgevoerd bij honderd personen in Rotterdam en Oost-Nederland loopt tot eind 2018. Uit de eerste ervaringen blijkt dat Alcoholmeter bijdraagt aan een gedragsverandering om af te zien van alcohol. De Alcoholmeter is al succesvol toegepast in de Verenigde Staten en Groot Brittannië.

Lees ook: Gevangenisstraf van maximaal 2 jaar voor appende bestuurders

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 09 Mar 2018 10:00:38 +0000

Read More

Er komt voorlopig geen continue screening bij de Verklaring Omtrent Gedrag voor rijinstructeurs. Bij deze screening wordt de VOG-bezitter tussentijds gecontroleerd of er geen nieuwe strafbare feiten worden gepleegd. Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) wil eerst weten wat de omvang is van strafbare feiten onder rijinstructeurs, voordat deze maatregel wordt ingevoerd. 

Een continue screening vindt plaats in de kinderopvangsector en de taxibranche. Deze maatregel is effectief, maar brengt ook hoge kosten met zich mee. De minister wil daarom eerst zien wat het effect is van de invoering van de VOG. “Mocht na een analyse van deze cijfers blijken dat een hoger beschermingsniveau nodig is, dan zou alsnog kunnen worden overgegaan tot het invoeren van continue screening”, aldus Van Nieuwenhuizen in een brief aan de Tweede Kamer.

Tot nu toe is het moeilijk om een inschatting te maken van de omvang van het wangedrag in de sector, meldt de minister. “De beschikbare signalen hierover zijn door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu samen met het CBR en het IBKI geanalyseerd. Hieruit is in ieder geval duidelijk geworden dat de afgelopen jaren meerdere rijinstructeurs veroordeeld zijn voor verschillende delicten, waaronder aanranding van leerlingen, fraude, belastingfraude, deelname aan een criminele organisatie en oplichting van leerlingen.”

Bescherming van leerling én CBR

De minister beschrijft in de brief, een tweede nota van wijzigingen, over de aanleiding van de invoering van een VOG in de rijschoolbranche. “De consumenten in deze markt zijn veelal jonge personen, waarvan er veel geen ervaring hebben met het aangaan van een grote zakelijke transactie zoals een overeenkomst voor het afnemen van rijlessen en aanverwante diensten”, aldus Van Nieuwenhuizen. “Via het experiment 2toDrive is het mogelijk om vanaf 16,5 jaar te starten met rijles in een personenauto. Voor lessen op een bromfiets is deze leeftijd 16 jaar. Kiest een leerling voor het volgen van theorieonderwijs, dan kan de leeftijd waarop hij of zij met een rijinstructeur in aanraking komt zelfs nog lager zijn.”

De minister spreekt daarnaast van een ongelijke gezagsrelatie tussen rijinstructeur en leerling: “Rijonderricht in een personenauto wordt gekenmerkt door intensief contact tussen de rijinstructeur en de leerling; doorgaans vindt
het plaats op basis van een-op-een-contact binnen de besloten ruimte van een personenauto. Gelet op deze kenmerken van de markt wordt van belang geacht dat de kwetsbare consument afdoende wordt beschermd en crimineel gedrag preventief wordt voorkomen.”

Bovendien is het ook in het belang van CBR en IBKI dat het contact met rijinstructeurs op een veilige manier verloopt. “Uit de eerdergenoemde inventarisatie is gebleken dat zich de afgelopen jaren verschillende incidenten op dit gebied hebben voorgedaan, voornamelijk in relatie tot het CBR; rijinstructeurs zijn onder meer veroordeeld voor, of er zijn lopende aanklachten op het gebied van: mishandeling en bedreiging van CBR-medewerkers, vernieling, betrokkenheid bij examenfraude en betrokkenheid bij omkoping.”

Andere maatregelen

Brancheverenigingen FAM, VRB en Bovag zijn al jaren in gesprek met het CBR, IBKI en het ministerie over het wijzigen van de WRM. Doel is de kwaliteit en professionaliteit van de branche te verbeteren. Omdat sommige aanpassingen relatief makkelijk zijn door te voeren, is er een verdeling gemaakt: één pakket aan maatregelen voor de korte termijn en één voor de langere termijn.

Naast de VOG moet ook het aantal praktische bijscholingen sop korte termijn worden teruggeschroefd. Rijinstructeurs hoeven dan elke vijf jaar niet twee maar één praktijkbegeleiding af te leggen. Ook het toevoegen van een foto op de WRM-pas zou volgens eerdere berichten van het ministerie op korte termijn worden doorgevoerd.

Verder krijgt het herintrederstraject een andere invulling. Deze wordt praktischer ingericht dan nu het geval is. Rijinstructeurs die hun WRM-bevoegdheid verliezen en hun papieren opnieuw terug willen, worden niet alleen theoretisch getoetst, maar moeten ook examens afleggen op het gebied van onder meer eigen rijvaardigheden.

Lange termijn

Voor andere onderwerpen uit de WRM is een wetswijziging nodig. Zoals strengere instroomeisen voor de opleiding tot rijinstructeur, het aantal stage-uren en de inhoud van de bijscholingen. Wanneer de WRM wordt behandeld in de Tweede Kamer is nog onduidelijk.

Lees ook: Verplichte VOG voor rijinstructeurs: zo gaat het in zijn werk