april 2018

Een jongedame uit Baarn zal haar eerste rijles niet snel vergeten. Terwijl zij dinsdagavond van haar instructeur uitleg kreeg op een parkeerplaats in Baarn, vatte de auto plots vlam.

Al snel na het ontdekken van de brand, sloegen de vlammen uit de motorkap, meldt De Gooi- en Eemlander. Hoewel de brandweer snel ter plaatse was, moet de lesauto als verloren worden beschouwd.

De Baarnse leerlinge en de rijinstructeur uit Bussum kwamen met de schrik vrij. De leerling toonde zich niet ontdaan door de brand. ,,De auto stond in ieder geval netjes aan de kant van de weg’’, zei zij met een knipoog tegenover de krant.

Lees ook: Lesauto vliegt in brand tijdens rijexamen

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 05 Apr 2018 08:26:39 +0000

Read More

Kandidaten zijn bereid honderden euro’s extra te betalen voor hun rijexamen om te voorkomen dat ze maanden moeten wachten. Wanneer de wachttijd bij het CBR in hun eigen regio te lang is, rijden ze samen met hun rijschool naar een CBR-centrum waar zij eerder terecht kunnen. Ook als dit aan de andere kant van Nederland ligt. En dat kost de cursist veel geld. ‘Toch heb ik geen andere keuze’, vertelt een van de betrokkenen.

Dat de reserveringstermijnen bij het CBR lang zijn, is geen nieuws meer voor de rijschoolbranche. Ondanks aangekondigde maatregelen vanuit het CBR, zoals het aannemen van extra examinatoren, blijft het resultaat uit. De lange wachttijden spelen niet alleen bij het auto-examen; ook bij de beroepsexamens doet dit probleem zich nu voor. Vakblad RijschoolPro deed een rondgang langs verschillende rijschoolhouders met de vraag wat zij hiervan merken.

400 kilometer rijden

“Ik heb twaalf rijscholen gebeld, allemaal hadden ze tot juli geen plaats”, vertelt een eigenaar van een bedrijf*. De man wil volledig anoniem blijven. “Ik ben bang dat als mijn naam bekend wordt, dit gevolgen gaat hebben voor de afspraak die ik nu met het CBR heb staan en dat ze me alsnog achteraan in de rij plaatsen.”

Hij wil een van zijn medewerkers zo snel mogelijk op laten gaan voor het CE-rijbewijs. De dertiende rijschool die hij belde, kwam met de optie om naar een examencentrum zo’n 200 kilometer verderop te gaan. Deze rit kost hem 550 euro extra. “Het is veel geld, maar eigenlijk heb ik geen keuze. Het is heel lastig om aan chauffeurs te komen. Dit is voor mij de enige manier om op korte termijn een extra wagen te laten rijden.”

“Ik heb er moeite mee om dit tarief door te berekenen”, zegt de betreffende rijschoolhouder. “Toch kan ik niet anders. Om de pijn te verzachten werk ik maar met een kostendekkend tarief. Ik moet uiteindelijk ook personeel en een voertuig inzetten.”

‘Vrachtauto staat stil’

Een rijschoolhouder uit Brabant, die eveneens anoniem wil blijven, heeft ook al overwogen om naar een examencentrum aan de andere kant van Nederland te rijden waar het rustiger is. “Als je dan gaat bedenken wat je aan tijd en geld kwijt bent, dan vind ik dat toch ook geen optie. Toch zie ik regelmatig kandidaten uit Utrecht bij ons in het examencentrum zitten. Dat zegt genoeg.”

“Sinds november is het al een drama bij de vrachtauto”, vervolgt hij. “Ik ben afhankelijk van het feit of een examinator wil overwerken of niet.  De examinatoren proberen op alle fronten mee te werken om de situatie werkbaar te maken, zij werken al maanden over. Maar een keer houdt het op.”

De rijschoolhouder ziet om zich heen dat lesvrachtauto’s niet worden ingezet door het gebrek aan examenruimte. “Ook onze vrachtwagen staat vaker stil. We kunnen dit nog enigszins opvangen door ons meer op de andere categorieën te richten, zoals BE. Maar ik ken collega’s bij wie de vrachtwagen de hoofdmoot is. Dan heeft dat grote gevolgen voor de omzet.”

Nieuwe maatregelen CCV

De divisie CCV van het CBR heeft deze week voor het reserveren van beroepsexamens maatregelen aangekondigd die ingaan vanaf het derde kwartaal. De nieuwe werkwijze moet onder meer voorkomen dat sommige rijscholen massaal examencapaciteit inkopen en, zodra ze toch geen kandidaat hebben voor deze examens, deze op het laatste moment weer teruggeven aan het CBR. “De verwachting is dat de capaciteit in 2018 schaars zal blijven. Daarbij is het een gezamenlijk belang om de schaarse capaciteit op een juiste wijze te verdelen over de deelmarkten en klantgroepen”, zo schrijft de manager van de divisie in een brief aan de opleiders.

Rijscholen kunnen tot 15 april de gewenste capaciteit voor de maanden juli en augustus doorgeven. Vervolgens maakt CCV een verdeling van de capaciteit. Hierbij wordt gekeken naar de hoeveelheid capaciteit die de rijschool vorig jaar heeft gebruikt. Wie meer examens wil dan vorig jaar, moet dit verzoek onderbouwen met stukken. Een week later horen de opleiders hoeveel capaciteit ze krijgen. “Op deze manier is er snel duidelijkheid en worden alle deelmarkten op de juiste wijze bediend”, aldus de divisiemanager.

Shoppen naar snelste examen

“Het CBR moet wat, en op zich denk ik dat dit wel een insteek is om dit probleem op te lossen”, vervolgt de Brabantse rijschoolhouder. “Alleen is dit voor grotere rijscholen handiger dan voor de kleinere zoals wij. De grotere rijscholen hebben vaak contracten met bedrijven, wat een constante stroom aan leerlingen oplevert. De kleinere rijscholen zoals wij hebben nog niet zo’n zicht op hoeveel capaciteit ze nodig hebben.”

Zelf is hij afhankelijk van particulieren die zonder regelmaat komen ‘aanwaaien’, vertelt hij: “Zij hebben vaak hun theorie al geleerd en willen dan meteen lessen en examen doen. Ze kijken hij welke rijschool ze het eerste op examen kunnen. En als dat bij ons niet kan, dan zijn ze weg.” Zo lijkt de schaarste bij het CBR een marketinginstrument te worden, wat haaks staat op het streven van alle partijen naar kwaliteit binnen de rijschoolbranche.

‘Ondernemersrisico’

De nieuwe maatregelen zijn genomen in overleg met de drie brancheverenigingen, VRB, FAM en Bovag. Samen met CCV vormen ze een werkgroep die in totaal vijf keer bijeenkomt om dit probleem te bespreken. Ruud Rutten, voorzitter van FAM, zegt volledig achter dit besluit te staan. “Ja, er is te weinig capaciteit. Het is zeker niet mijn bedoeling om het CBR de hand boven het hoofd te houden, maar dat de economie zo explosief zou groeien, had het CBR in crisistijd nooit kunnen voorzien.”

Wel ziet de FAM-voorzitter nog kansen bij de inzet van CCV-examinatoren. “Zij moeten ook de taxi-examens afnemen. Dat lijkt me niet nodig.” Volgens Rutten is het niet alleen de taak van het CBR om de wachttijden aan te pakken. “Dat er vrachtwagens stilstaan komt ook doordat er rijscholen zijn die massaal examens inkopen en die op het laatste moment pas weer teruggeven. Dat moeten we niet willen.`’

Dat het voor kleinere rijscholen lastiger is om vooruit te plannen, is volgens Rutten ondernemersrisico. “Simpel gezegd: dan moet zo’n ondernemer ook een grote rijschool worden en contracten aangaan met uitzendbureaus en grotere transportondernemers. Grotere rijscholen kunnen inderdaad beter plannen, maar zij nemen ook risico door iemand in dienst te nemen voor de planning”, aldus de FAM-voorzitter. “Overigens wil ik nogmaals benadrukken dat grote opleiders zeker niet bevoordeeld worden. Zij kampen met hetzelfde probleem: te weinig capaciteit. Maar schijnbaar schatten zij hun behoefte beter in door vooruit te kijken en te plannen, en ook te anticiperen op voorgaande jaren.”

*Alle namen in dit artikel zijn bekend bij de redactie.

Lees ook: 

• ‘We blijven doorgaan, omdat we resultaat zien’
• Video: CBR zoekt 30 nieuwe examinatoren

Nu we dit jaar opnieuw met oplopende wachttijden te maken krijgen, en het probleem ook bij de beroepsopleidingen doordringt, is het tijd om onorthodoxe maatregelen te nemen. Dat schrijft Frank Hoornenborg, voorzitter van Bovag Rijscholen, in zijn maandelijkse column op RijschoolPro.

“Het lijkt intussen een repeterende plaat, maar ook dit jaar worden we weer geconfronteerd met wachttijden voor de praktijkexamens die (ver) boven het afgesproken maximum van zeven weken liggen. En het zijn niet alleen de examens voor rijbewijs B, ook de examens voor de beroepsopleidingen lijden onder enorme drukte en het kennelijke onvermogen om die drukte het hoofd te bieden.

Het CBR is volop op zoek naar nieuwe examinatoren, maar op de huidige arbeidsmarkt blijkt dat nog niet zo eenvoudig. Daar kunnen wij rijschoolhouders tegenwoordig uiteraard over meepraten. Bij gebleken geschiktheid volgt er voor een nieuwe examinator eerst nog een opleidingstraject van enkele maanden, pas dan is de nieuwe kracht volledig beschikbaar.

Nood breekt wet: we hebben snel behoefte aan onorthodoxe maatregelen

De afspraken over de maximale reserveringstermijn van zeven weken zijn onder andere met BOVAG gemaakt (TIEN jaar geleden alweer!) en daarom voelen wij ons ook geroepen om concrete, werkbare en snelle oplossingen aan te dragen, zodra deze termijn voor langere tijd uit zicht raakt.

Dat probleem openbaarde zich een jaar of twee geleden voor het eerst. De maatregelen van 2008, toen onder meer werd afgesproken dat examens alleen nog maar op naam kunnen worden gereserveerd, blijken intussen niet meer afdoende en de nood is aan de man. En nood breekt wet: we hebben snel behoefte aan onorthodoxe maatregelen. Vorig jaar april beloofde het CBR dat eind 2017 de problemen verholpen zouden zijn; inmiddels schrijven we voorjaar 2018 en is ons te verstaan gegeven dat ons geduld dit jaar wederom op de proef wordt gesteld.

Deze mensen hebben doorgaans een karrevracht aan ervaring, kennen het klappen van de zweep en zijn daardoor snel inzetbaar.

Naast nieuwe examinatoren die door het CBR moeten worden opgeleid en een arbeidscontract krijgen voorgeschoteld, haal ik bij deze nogmaals het BOVAG-idee van vorig jaar van stal: verleid gepensioneerde instructeurs om tijdelijk bij te springen als examinator. Deze mensen hebben doorgaans een karrevracht aan ervaring, kennen het klappen van de zweep en zijn daardoor snel inzetbaar. Ik denk dat er voldoende geschikte mensen te vinden zijn die tijdelijk en op afroep beschikbaar zijn om de hoogste nood te ledigen.

Een hoge nood die wellicht over een tijdje helemaal niet meer zo hoog is en waardoor vaste arbeidskrachten misschien weer overbodig blijken. Het is op z’n minst een poging waard om ook eens langs een onconventionele en creatieve weg op zoek te gaan naar oplossingen. Want intussen zitten wij rijschoolhouders en onze leerlingen met de gebakken peren en die situatie kan niet veel langer meer voortduren.”

Lees ook: Extreme wachttijden CBR: Kandidaten betalen honderden euro’s extra voor examen

De Transport Academie uit Son heeft in een kort geding examencapaciteit geëist van het CBR. Naar eigen zeggen wordt hij geboycot door de instantie. De rijschool kan tot juli geen praktijkexamens voor tractor inplannen, waardoor het bedrijf veel omzet misloopt. Ook eist de rijschool openheid van zaken en wil inzage in stukken die het capaciteitsprobleem bij examens moet bewijzen. De rechtbank van Den Haag gaat hier echter niet in mee en oordeelt dat een boycot niet aannemelijk is. 

De zitting vond twee weken geleden plaats in de rechtbank in Den Haag. Martie Aarts van de Transport Academie beschuldigt het CBR ervan dat de organisatie hem opzettelijk tegenwerkt. Het is hem naar eigen zeggen onmogelijk gemaakt tractorexamens te reserveren voor het tweede kwartaal van dit jaar. Hiermee loopt hij honderdduizenden euro’s omzet mis, terwijl hij onlangs nog geïnvesteerd heeft in een nieuw pand in Son én nieuwe tractoren.

Aarts kreeg voor het tweede kwartaal uiteindelijk dertig examens toegewezen. Normaal gesproken zijn dat er gemiddeld 115 per kwartaal. “Terwijl een collegabedrijf van vergelijkbare omvang in het noorden alles toegewezen krijgt wat het maar wil”, aldus Aarts. Volgens de ondernemer gaat het niet simpelweg om een gebrek aan capaciteit bij het CBR, maar is er sprake van een vooropgezet plan.

Sanctie

De problemen tussen de rijschool en het CBR zijn volgens Aarts ontstaan nadat een examinator van het CBR schade heeft veroorzaakt aan een tractor die zij destijds hebben gehuurd van de Transport Academie. Vervolgens heeft het CBR twee POL-overeenkomsten (praktijkexamen op locatie) opgezegd in Zeeland. Hierbij gaat het om locaties in Wolfaartsdijk en Biervliet. Aarts had hiervoor samen met een plaatselijke dealer geïnvesteerd in een John Deere-tractor. “Dit heeft mij 27.500 euro gekost. Voor het opzeggen van de overeenkomsten wilde het CBR uiteindelijk een schadevergoeding van 6.250 euro betalen.”

Hoewel de samenwerking tussen de rijschool en het CBR altijd zeer informeel zou zijn verlopen, veranderde de sfeer sindsdien. Volgens het CBR zou tijdens gesprekken tussen Aarts en het CBR de ondernemer dreigende taal hebben uitgesproken. Aarts zegt slechts in een auto tegen een derde ‘een verwensing’ te hebben gemaakt aan het adres van de examinator ‘met betrekking tot het delen van dezelfde gezondheidsperspectieven’ als Aarts op dat moment ondervond.

Het CBR heeft daarop besloten de POL-overeenkomsten voor de locaties Son en Venray ook op te schorten voor de duur van vier maanden met ingang van 13 december 2017. Daarnaast is Aarts voor dezelfde periode de toegang tot alle panden van het CBR ontzegd. Op zijn eigen locaties mocht Aarts ook niet aanwezig zijn tijdens examens.

Examens aanvragen

Naast de sanctie werden ook de examenaanvragen voor het tweede kwartaal van 2018 niet in behandeling genomen, vertelt Aarts: “De afgelopen twee jaar konden wij onze aanvragen voor het hele komende jaar doorgeven aan een examinator van het CBR. Dat hebben wij voor 2018 ook gedaan. Hier is vanuit het CBR een stokje voor gestoken. Ineens kon het niet meer via deze examinator verlopen”, aldus Aarts. “Hierover is niet naar ons gecommuniceerd.”

Ook een aanvraag voor een rijtest wordt niet meer in behandeling genomen. Bovendien is zijn nieuwe bedrijfslocatie in Son nog niet goedgekeurd terwijl hij al verhuisd is. Hierdoor kan hij nog geen examens voor deze locatie inplannen. “Ze zoeken één zondebok. Door de Transport Academie te schrappen, houden ze heel veel examencapaciteit over. Zo proberen ze hun zogenaamde capaciteitsprobleem op te lossen.”

Uit gesprekken met andere rijschoolhouders zou volgens hem blijken dat de examinatoren van het CBR al geruime tijd wisten dat de Transport Academie geboycot zou worden. “Ik werd in december 2017 al gebeld door een rijschoolhouder die vroeg of ik soms een tractor wilde verkopen. Hij had namelijk van een examinator gehoord dat ik geen examens meer zou krijgen. Later bleek dat ook zo te kloppen. Hoe kan het dat andere rijscholen dit in december al wisten?”

Verzoek te laat ingediend

Het CBR ontkende dat er sprake is van een boycot. Advocaat Simon Tichelaar vertelde namens het CBR dat de Transport Academie simpelweg voor het tweede kwartaal van 2018 niet op tijd de examenaanvragen heeft ingediend. Dit moest namelijk vóór januari 2018 gebeuren. Andere rijscholen hebben deze wel op tijd doorgegeven, aldus de advocaat.

Medio februari ontving het CBR alsnog een aanvraag van de Transport Academie. Op dat moment waren, volgens het CBR, alle 2.305 beschikbare examens al verdeeld voor het tweede kwartaal. Dat het bedrijf pas in zo’n laat stadium capaciteit had aangevraagd, noemde de advocaat ‘onbegrijpelijk’. “Het CBR wordt momenteel geconfronteerd met een onverwachte en ongekende stijging van het aantal aanvragen voor capaciteit op alle deelmarkten waarop het CBR actief is.”

Dat had de ondernemer moeten weten, stelt de advocaat. Het CBR heeft het tekort aan capaciteit namelijk ook gecommuniceerd aan de opleiders. “Dat de Transport Academie ervoor heeft gekozen om in een zeer laat stadium capaciteit aan te vragen, betekent dat zij het risico liep dat de examens al zouden zijn verdeeld en vergeven.” Volgens de advocaat is er dus geen sprake van het bewust tegenwerken en kan het bedrijf uit Son ‘gewoon’ de gewenste examencapaciteit voor het derde kwartaal doorgeven wanneer dat opengesteld wordt. Op de vraag van advocaat Yadegari wanneer dan voor het derde kwartaal van 2018 aanvragen ingediend kunnen worden, kon het CBR geen antwoord geven.

Bewijs voor capaciteitsproblemen

Aarts’ advocaat Sepehr Yadegari trok het capaciteitsprobleem in twijfel en wilde bewijs zien van het aantal examenaanvragen en de beschikbare capaciteit. Bewijsstukken die het CBR tot nu toe heeft ingediend, zijn geanonimiseerd en grote gedeeltes van de informatie zijn weggelaten. “Teksten zijn zwartgemaakt, pagina’s ontbreken. Waarom is dat gedaan?” Hij verwees naar de website Rijschoolgegevens.nl, onderdeel van het CBR, waar veel informatie over rijscholen te vinden is en vroeg zich af waarom dat dan wel mogelijk is.

Het CBR kon op dit verzoek echter niet ingaan, aldus advocaat Tichelaar: “Het betreft bedrijfsvertrouwelijke informatie. Het gaat om de aanvragen en hoeveelheid toegewezen examens per rijschoolhouder. Deze gegevens hebben betrekking op de bedrijfsvoering van concurrenten van de Transport Academie.”

‘Machtsmonopolie’

Yadegari sprak over een machtsmonopolie: “Het CBR heeft namelijk als enige organisatie in Nederland de uitsluitende bevoegdheid om rijexamens af te nemen. De boycot van Transport Academie door CBR is vanwege die monopoliepositie des te meer onrechtmatig. En voor zover de boycot verband houdt met het sanctiebesluit dan is daarmee bij voorbaat al de onrechtmatigheid vastgesteld. Het CBR is niet bevoegd om een rijschool op deze wijze te boycotten.”

Advocaat Yadegari vervolgt: “Het belang van de Transport Academie is om nu bij voorlopige voorziening een maatregel op te leggen zodat zij de bedrijfsvoering kan voortzetten, examens kan afnemen en haar klanten kan bedienen. Het belang bij voortzetting van de onderneming weegt zwaarder dan het belang van het CBR om geen examens toe te kennen aan de Transport Academie.”

Boycot niet aannemelijk

Volgens de rechtbank heeft het CBR voldoende aannemelijk gemaakt dat het niet volledig inwilligen van de examenaanvragen van de Transport Academie, is terug te voeren op het relatief late tijdstip waarop deze aanvragen zijn ingediend. Ook noemt de rechtbank de bewijsstukken van het CBR inzichtelijk, ondanks het anonimiseren van de vele gegevens. “Het stond het CBR niet meer vrij om de aanvragen van de Transport Academie in te willigen, simpelweg omdat zij (het overgrote deel van) de beschikbare capaciteit voor het tweede kwartaal 2018 op dat moment reeds onder de overige rijschoolhouders had verdeeld.”

Volgens de rechtbank is het niet aannemelijk geworden dat de Transport Academie wordt geboycot. “Daarbij is van belang dat het CBR voor wat betreft het tweede kwartaal van 2018 ondanks de relatief late capaciteitsaanvraag op 15 februari 2018 aan de Tractor Academie in totaal nog dertig T-examens heeft toegekend, hetgeen in het geval van de veronderstelde boycot niet aannemelijk zou zijn geweest.”

Hoger beroep

Advocaat Yadegari heeft laten weten dat de Transport Academie in hoger beroep gaat tegen deze uitspraak. “Het is onmogelijk dat het Gerechtshof dezelfde geanonimiseerde bewijsstukken van het CBR ook inzichtelijk zal vinden.” De Transport Academie hoopt via crowdfunding geld op te halen voor de juridische kosten.

Lees hier de volledige uitspraak.

Lees ook: 

• Eerste lestractor voor bestuurders met lichamelijke beperking
• Terugkijken: SynDroom bij de Tractor Academie
• Promotievideo voor werving nieuwe examinatoren CBR

De Belgische minister Ben Weyts weigert een vergunning te geven aan een rijschool die alleen vrouwen opleidt. “Dit moet een late aprilgrap zijn”, schrijft de minister op Facebook. “Een rijschool kan eenvoudigweg geen klanten of personeelsleden weigeren op basis van hun geslacht.” In Nederland bestaan deze rijscholen al langere tijd.

De rijschool moet binnenkort geopend worden in Merksem. “We merken dat vrouwen zich vaak ongemakkelijk voelen met een mannelijke begeleider”, zegt oprichtster Samira Masrour tegenover het Nieuwsblad. Maar nog voor de eerste leerling is opgeleid, laat minister Weyts weten dat ze geen vergunning krijgen.

‘Te belachelijk voor woorden’

“Dit móet een late aprilgrap zijn”, schrijft de minister op Facebook. “Het zal hoe dan ook géén realiteit worden, want van mij krijgt deze rijschool NOOIT een vergunning. Een rijschool kan eenvoudigweg geen klanten of personeelsleden weigeren op basis van hun geslacht.”

Weyts doet er nog een schepje bovenop: “De ‘argumentatie’ is ook te belachelijk voor woorden. Vijftig jaar na de invoering van het rijbewijs zouden vrouwen zich plots ongemakkelijk voelen met een mannelijke begeleider. Waar ík me vooral ongemakkelijk over voel is de achterliggende reden voor dit initiatief. Ik vermoed dat men munt wil slaan uit sommige verwerpelijke geloofsopvattingen die mannen en vrouwen zoveel mogelijk van elkaar willen scheiden. Mocht ik zo een rijschool erkennen, dan zou ik het signaal geven dat we het OK vinden dat mannen en vrouwen gescheiden worden. Ik zeg het heel duidelijk: voor zo’n samenleving moet men elders zijn, maar niet in Vlaanderen.”

Geen religieus motief

Ook de Vlaamse ombudsdienst verklaart tegenover het Nieuwsblad acties te zullen ondernemen. “De algemene tendens is toch dat er zo weinig mogelijk verschil wordt gemaakt tussen mannen en vrouwen en dat ze alles samen doen. Dan is dit hier toch wel een zeer vreemd initiatief. Dit kunnen we niet zo laten.”

Initiatiefneemster Saira Masrour ontkent dat er een religieus motief achter haar rijschool zit. “Ik ben religieus, maar dat is zeker niet de reden waarom we de lessen aanbieden. We doen dit enkel maar omdat we merken dat er een grote vraag naar is. We merken dat vrouwen zich vaak ongemakkelijk voelen met een mannelijke begeleider naast zich”, zegt Masrour.

Nederland

In Nederland bestaan al veel rijscholen die uitsluitend lesgeven aan vrouwen. RijschoolPro hield vorig jaar een interview met de oprichtster van Zij! Rijopleidingen, Samira Mahyouti. Volgens haar is het belangrijk om tijdens de rijopleiding een goede band met de leerling te hebben: “Uiteindelijk breng je tijdens de rijopleiding best veel tijd met elkaar door, en het is belangrijk dat dit onder een relaxte sfeer gebeurt. Ik zeg niet dat dit met een mannelijke instructeur niet mogelijk is, maar er zijn genoeg meiden die zich tijdens de rijles geïntimideerd voelen. Die vrouwen kloppen dan bij ons aan.”

Lees ook: Rijopleiding exclusief voor haar: ‘Wij spelen in op een behoefte van vrouwen’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 09 Apr 2018 06:49:39 +0000

Read More

De Autoriteit Consument en Markt gaat controleren op het gebruik van de juiste prijs in advertenties op occasionwebsites. De prijs in een advertentie voor bijvoorbeeld een auto of motorfiets moet alle kosten bevatten waar de klant niet omheen kan, zoals de rijklaarmaakkosten.

Volgens ACM is er veel onduidelijkheid over de prijs die wordt genoemd in de advertentie en wat de consument precies voor die prijs krijgt. Uitgangspunt is dat de consument de auto voor de prijs uit de advertentie moet kunnen meenemen. De wettelijke regels voor wat er wel en niet in een consumentenprijs vermeld moet worden, gelden volgens Bovag voor zowel auto’s, caravans als motoren.

Rijklaarmaakkosten

De meeste advertenties voor tweedehands auto’s staan online op platforms als Autotrack, Autoscout24 of Marktplaats. Volgens de wet moet de prijs in een advertentie voor bijvoorbeeld een auto of motorfiets tenminste alle kosten bevatten waar de klant niet omheen kan, zoals de rijklaarmaakkosten. Kosten die niet in de prijs hoeven worden opgenomen zijn brandstofkosten (zolang er een bodempje in de tank zit), aanvullende pakketten, accessoires en een poetsbeurt.

Ook mag de verkoper geen onjuiste informatie over de garantie verstrekken. De koper heeft altijd de wettelijke garantie bij de aankoop van een tweedehands auto. Dus een auto aanbieden zonder garantie mag niet.
De verkopers hebben tot half mei de tijd om aan de regels te voldoen. Doen ze dat niet, dan kan ACM boetes opleggen.

Duidelijke prijzen

De ACM zet zich in voor duidelijke tarieven en voorwaarden voor consumenten, zoals eerder in de reisbranche en bij nieuwe auto’s. Op die manier kunnen zij prijzen beter vergelijken en staan ze sterker verderop in het verkoopproces. Dat is volgens ACM goed voor de bedrijven die eerlijk willen concurreren en goed voor consumenten die willen weten wat ze moeten betalen.

 Lees ook: Consument kiest voor duurdere auto, kleine suv populair

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 10 Apr 2018 09:58:29 +0000

Read More

Het gaat goed met de verkoop van volledig elektrische auto’s in Nederland. Dat blijkt uit cijfers van RAI Vereniging. In het eerste kwartaal van 2018 kwam het aantal verkochte elektrische auto’s uit op 3.945, in de eerste drie maanden van vorig jaar waren dat er nog 1.667. Ten opzichte van het totaal aantal verkochte auto’s, blijft het aandeel modellen met elektrische aandrijving nog wel bescheiden. Volgens voorzitter Steven van Eijck van de branchevereniging is de stijging vooral te danken aan de toename van elektrische modellen in het middensegment.

RAI Vereniging voorspelt dat het aantal verkochte elektrische auto’s in 2018 uitkomt op 15.000. Dat is bijna een verdubbeling ten opzichte van vorig jaar. In totaal verlieten in 2017 7.958 elektrische modellen de showroom. Inmiddels is het aandeel elektrische auto’s op de totale nieuwverkopen in het eerste kwartaal gegroeid van 1,4 procent in 2017 naar 2,9 procent in 2018. Veel autoproducten springen in op de trend en komen binnen enkele jaren alleen nog met hybride of elektrische merken.

Vooral zakelijk gereden

Het merendeel van de verkochte elektrische auto’s in Nederland wordt zakelijk gereden. Het gaat daarbij om zo’n 87 procent. De terughoudendheid bij particulieren wordt volgens de voorzitter van RAI Vereniging vooral veroorzaakt door de relatief hoge prijzen van elektrische auto’s in vergelijking met benzine- en dieselmodellen. Van Eijck verwacht dat meer particuliere klanten komend jaar gaan kiezen voor het privé leasen van een elektrische auto.

Ten opzichte van het totaal aantal verkochte auto’s, blijft het aantal modellen met elektrische aandrijving (3.945) overigens nog bescheiden. Over het eerste kwartaal van 2018 steeg het totaal aantal verkochte nieuwe auto’s met 13,6 procent naar 136.023. De exacte verdeling tussen benzine- en dieselauto’s en overige brandstoffen is niet bekendgemaakt. Wel laat RAI Vereniging weten dat de Volkswagen Polo de bestverkochte auto is in de eerste drie maanden van 2018, gevolgd door de Ford Fiesta, Volkswagen Golf, Kia Picanto en Opel Karl.

Lees ook: Utrechtse wethouder reikt certificaat uit na elektrische rijopleiding

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Tue, 10 Apr 2018 10:39:22 +0000

Read More

Politiemedewerkers krijgen een speciale rijopleiding in de nieuwe Audi A6. Deze auto wordt gebruikt als interventievoertuig en gaat de huidige Volvo’s V70 vervangen. Vanwege de topsnelheid en het doel waarvoor de auto’s worden ingezet, komt er een speciale rijopleiding voor de agenten die deze auto gaan besturen.

De komende jaren worden de huidige Volvo’s V70 vervangen door snelle Audi’s, om precies te zijn de Audi A6 3.0 TDI Avant Quattro S-tronic. Deze moet ervoor zorgen dat de politie beter opgewassen is tegen criminelen die  over de snelwegen razen. De politie doelt met name op de ram- en plofkrakers en daders van andere zware delicten in snelle voertuigen. De eerste nieuwe Audi’s worden over enkele maanden in gebruik genomen

Rijopleiding

Niet elke politiemedewerker mag zomaar de weg op met de Audi, vanwege de hoge topsnelheid en het doel waarvoor de auto’s worden ingezet. Momenteel werkt de politie aan een speciale rijopleiding voor de medewerkers die de Audi’s gaan besturen. De Landelijke Eenheid en vijf andere eenheden (Amsterdam, Midden-Nederland, Zeeland-West-Brabant, Den Haag en Rotterdam) gaan hierin rijden. Mogelijk komen daar nog meer eenheden bij.

Snelheidsduivels

De Audi heeft, inclusief aerodynamische lichtbalk en andere in- en opbouw, een topsnelheid van 250 kilometer per uur. Toch zijn er criminelen met auto’s die nog sneller zijn, erkent Egbert-Jan van Hasselt, landelijk projectleider Infrastructuur van de politie: “Maar het is meer dan alleen gas geven. Ik durf te beweren dat wij vele malen beter in zo’n snelheidsduivel kunnen rijden dan de gemiddelde crimineel. We kunnen ze dan in ieder geval op een veilige manier volgen en collega’s bijpraten, waardoor bijvoorbeeld de helikopter erbij kan komen of we andere interventies kunnen toepassen. Daarmee vergroten we de pakkans.”

Lees ook: Rijden met voorrangsvoertuig politie: ‘Als het misgaat, hang je’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 03 Apr 2018 09:23:57 +0000

Read More

Vanaf 1 juli kunnen kandidaten het theorie-examen voor de auto in het Engels ook met extra tijd afleggen. Bij een theorie-examen met extra tijd krijgen kandidaten 15 minuten meer tijd bij het onderdeel ‘kennis van verkeersregels en verkeersinzicht. 

Het Engelstalige theorie-examen met extra is sinds vandaag te reserveren. Volgens het CBR is er veel vraag naar dit aangepaste examen. Het is met name geschikt voor kandidaten met een lagere leesvaardigheid. Daarnaast kunnen ze ook gebruikmaken van geluid bij het examen.

Naast het Engels en Nederlands zijn er geen andere talen voor het theorie-examen B met extra tijd.

Lees ook: Theorie-examen in het Engels straks ook met extra tijd

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 03 Apr 2018 14:31:17 +0000

Read More

Op verzoek van rijinstructeurs heeft IBKI besloten opnieuw een voorlichtingsdag voor rijinstructeurs te houden. Insteek van deze dag is om in een minder formele setting, in te gaan op ervaringen die de IBKI-examinatoren hebben opgedaan tijdens de praktische begeleidingen en stagebeoordelingen.

IBKI heeft al vaker voorlichtingsdagen gehouden, speciaal voor de praktijkbegeleiding. Onder de noemer ‘IBKI on tour’ nemen twee examinatoren het beoordelingsprotocol stap voor stap door en vertellen daarbij over hun ervaringen tijdens examens en wat er wel en juist niet wordt verwacht van rijinstructeurs.

De bijeenkomst is gepland op vrijdag 18 mei 2018, van 10.00 tot 12.00 uur bij IBKI in Nieuwegein. Het aantal beschikbare plaatsen is beperkt. Aanmelden is mogelijk door een e-mail te sturen naar [email protected] met daarin de naam van de rijschool en het aantal mensen.

Lees ook: Advies IBKI: kom met echte leerling naar praktijkbegeleiding

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 04 Apr 2018 10:12:20 +0000

Read More