mei 2018

De populariteit van dieselauto’s in de EU neemt flink af. Uit cijfers van de ACEA, de Europese koepel van autofabrikanten, blijkt dat in het eerste kwartaal van 2018 bij 37,9 procent van de nieuwe personenauto’s een dieselmotor onder de kap lag. Dat is een daling van 17 procent ten opzichte van de eerste drie maanden van vorig jaar. Benzineauto’s zijn met 55,5 procent van de autoverkopen veruit het meest in trek. Ook elektrisch rijden wint aan populariteit, maar de aantallen blijven laag.

In het eerste kwartaal van 2018 zijn er 1,57 miljoen dieselauto’s verkocht in de Europese Unie, 322.622 minder dan in dezelfde periode vorig jaar. De flinke afname van dieselmodellen werd vooral opgevangen door auto’s met een benzinemotor. In januari, februari en maart steeg de verkoop van nieuwe benzineauto’s met 14,6 procent. Het aantal verkochte benzinemodellen kwam uit op 2,30 miljoen, zo’n 300.000 meer dan in Q1 van 2017.

Meer elektrische auto’s

Ook de verkoop van elektrische auto’s zit in de lift. In de eerste drie maanden van 2018 zijn 69.898 elektrische automodellen verkocht in de Europese Unie, een toename van bijna 50 procent ten opzichte van vorig jaar. Bij dat aantal zijn overigens ook hybrides inbegrepen die met een stekker opgeladen kunnen worden. Het aandeel volledig elektrische auto’s in de EU steeg ten opzichte van 2017 met 0,5 procent, maar blijft met 1,7 procent laag.

Van hybrides zonder stekker werden er in het eerste kwartaal 139.556 op kenteken gezet. Deze auto’s maken gebruik van verschillende technieken, meestal een benzinemotor in combinatie met accu’s die tijdens het rijden worden opgeladen.

Stijging autoverkoop Nederland

In de maand april werden in Nederland 34.290 nieuwe personenauto’s geregistreerd, 17,5 procent meer dan in april 2017. Uit de officiële cijfers van Bovag, Rai Vereniging en RDC blijkt dat het verkooptotaal over de eerste vier maanden van dit jaar 169.996 bedraagt, tegen 148.880 in dezelfde periode vorig jaar. Dat is een stijging van 14,2 procent. Bovag en Rai Vereniging verwachten voor heel 2018 een marktomvang van 430.000 nieuwe auto’s, 3,7 procent meer dan het totaal van 414.538 nieuwe personenauto’s dat in 2017 verkocht werd.

Ook in Nederland zijn benzinemodellen op dit moment meer in trek dan diesels. De meeste auto’s die in 2017 verkocht werden, rijden op benzine, blijkt uit cijfers van BOVAG. Driekwart van de nieuwe automodellen die de showroom verlieten, was uitgerust met een benzinemotor. Het aantal nieuwe dieselauto’s kwam uit op 17,4 procent. Bij een op de twintig nieuw verkochte auto’s ging het om een hybride, 1,9 procent was voorzien van elektrische aandrijving. Aardgas (CNG) en LPG bleven in 2017 steken op 0,3 procent.

Lees ook:

• Rijschool stopte met elektrische auto: ‘Voorop lopen, loont niet altijd’
• Verkoop elektrische auto’s verdubbeld; aandeel blijft bescheiden

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Mon, 14 May 2018 08:06:05 +0000

Read More

Rijinstructeurs krijgen de uitslag van het praktijkexamen niet meer in de lesauto te horen. De examinator doet uitsluitend aan tafel in het CBR-centrum een uitspraak over de uitslag. Volgens het CBR storen examenkandidaten zich aan het feit dat ze soms buiten de auto moeten wachten tot de examinator de instructeur heeft geïnformeerd. 

De nieuwe regel gaat in per 1 juni. Het CBR wil hiermee  ‘open en transparant communiceren naar alle betrokkenen’. Uit een klantenonderzoek bleek dat examenkandidaten zich storen aan het meedelen van de uitslag in de auto. Zij moeten dan buiten de auto wachten tot de examinator de instructeur heeft geïnformeerd. “Daarbij kan bij hen de schijn ontstaan van mogelijke beïnvloeding. Dat wil het CBR vermijden. Want de examinator bepaalt de uitslag altijd onafhankelijk”, aldus het CBR.

Aanvullende toelichting

Als de examenuitslag aan tafel wordt gegeven, kan de examinator direct uitleg geven. In het geval dat een instructeur na het eindgesprek een aanvullende toelichting wil, kan hij zijn kandidaat vragen om even plaats te nemen in de wachtruimte. Vervolgens kan hij samen met de examinator bepalen of het gesprek meteen kan worden voortgezet of op een ander geschikt moment.

Lees ook: ‘Vraag gepensioneerde instructeurs om bij te springen als examinator’

De 30-jarige motorrijder die afgelopen zaterdag is omgekomen bij een ongeval in Amsterdam, is maandag herdacht. Het slachtoffer, Cengiz Selcuk, was tevens rijinstructeur. Tientallen motorrijders en taxichauffeurs hadden zich verzameld. 

De motorrijders en taxichauffeurs kwamen samen bij het Surinameplein om vervolgens naar de Haci Bayram Moskee in Osdorp te rijden, meldt AT5. Daar werd gebeden voor Cengiz en steun betuigd aan zijn vrouw en kinderen.

‘Jarenlange ervaring’

“Cengiz is ook rij-instructeur”, vertelt een van de nabestaanden aan de omroep. “Hij heeft jarenlange rijervaring. Cengiz gaf heel veel om zijn uitrusting, om zijn motorpak en om zijn helm. Hij reed ook altijd veilig. Hij was geen rijder die wheelies maakte. Hij was heel secuur met rijden, zijn rijbewijs had hij ook nodig voor zijn rijschool.”

De motorrijder kwam op de Haarlemmerweg in botsing met een auto ter hoogte van de Bos en Lommerweg. Er kwamen veel hulpdiensten op het ongeluk af. Het slachtoffer werd met spoed naar het ziekenhuis overgebracht. Daar is de 30-jarige man uiteindelijk overleden.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 15 May 2018 09:56:40 +0000

Read More

Slechts 5 tot 10 procent van de zakelijke rijders die rijondersteundende systemen in hun auto hebben, is van deze systemen op de hoogte. Dat blijkt uit een publicatie van SWOV en de RAI Vereniging. Ze verwachten dat het aantal verkeersslachtoffers daalt met de verdere introductie van rijassistentie zoals adaptive cruisecontrol. Belangrijk is wel dat automobilisten meer bekend raken met deze systemen, benadrukken de organisaties. 

Vielen er in 1972 nog meer dan 3.000 doden in Nederland, in 2017 daalde dit aantal naar ruim 600, signaleren SWOV en de RAI Vereniging. De auto-industrie leverde volgens hen een belangrijke bijdrage door auto’s steeds veiliger te maken. In de afgelopen tien jaar zijn nieuwe auto’s 3 tot 4 procent per jaar veiliger geworden, berekende SWOV. De RAI Vereniging wijst op cijfers van Euro NCAP. In 2013 onderging 70 procent van alle nieuw verkochte auto’s een botsproef en 80 procent zou hier de maximale score van vijf sterren gehaald hebben.

Zichtbaarheid en herkenbaarheid

Beide partijen wijzen specifiek naar de introductie van motorvoertuigenverlichting overdag (MVO) en elektronische stabiliteitscontrole (ESC). MVO is sinds 2011 verplicht voor iedere nieuwe personen- en bestelauto. En met ingang van 7 augustus 2012 moeten ook nieuwe typen vrachtauto’s en bussen hierover beschikken. Het systeem zorgt ervoor dat lampen overdag automatisch gaan branden als de auto start. Dit bevordert de zichtbaarheid en herkenbaarheid van weggebruikers en vermindert daarmee de kans op ongevallen, is de vaststelling.

De organisaties schatten dat in 2020 55 procent van het rijdende wagenpark van dit systeem is voorzien. In 2030 moet dit maar liefst 80 procent zijn. Het is de verwachting dat in 2020 hierdoor 10 verkeersdoden minder vallen in Nederland.

ESC is sinds 2014 verplicht in alle nieuwe auto’s. Het systeem zorgt ervoor dat de auto stabiel blijft in alle rijomstandigheden en en situaties. In 2020 rijdt moet circa 60 procent van de auto’s met dit systeem rondrijden, verwachten SWOV en de RAI Vereniging. Hierdoor daalt het aantal verkeersdoden volgens hen ook met zo’n 10 personen.

SWOV en de RAI Vereniging zien veel in het gecombineerd gebruik van adaptive cruise control, autonomous emergency braking en forward collission warning. Dat moet het aantal kop-staartbostingen met letsel terugdringen met zo’n 40 procent, stellen ze.

Rijopleiding

Probleem is wel, onderstrepen ze, dat rijtaakondersteunende systemen (ADAS, advanced driver assistance systems) in de praktijk onvoldoende gebruikt worden. Slechts 5 tot 10 procent van de zakelijke rijders die deze systemen in hun auto hebben, is hiervan op de hoogte, rekenen ze voor. Bovendien moeten automobilisten volgens hen leren omgaan met situaties waarbij ze zelf niet rijden, maar wel toezicht moeten houden of de auto het zelf goed doet. “Niet voor niets onderzoekt het CBR momenteel hoe rijtaakondersteunende systemen onderdeel uit gaan maken van de rijopleiding.”

Lees ook: 

• Nationaal Rijschool Congres: zijn rijscholen in de toekomst nog nodig?
• Veronica Verkeersschool daagt CBR uit met ADAS-rijopleiding

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Mon, 07 May 2018 07:08:34 +0000

Read More