september 2018

De Seat Ateca is dinsdagmiddag uitgeroepen tot Lesauto van het Jaar 2019. Dat gebeurde tijdens de zevende editie van de Nationale Rijschooldag, die deze keer werd gehouden bij Autotron in Rosmalen. Rijinstructeurs konden testritten maken in bijna honderd nieuwe auto’s.

De Ateca kreeg de hoogste beoordeling van de rijinstructeurs: een 8,95 om precies te zijn. De verschillen met plaats twee en drie waren erg klein: de Volvo XC40 bereikte een tweede plek met een 8,56 en de Volkswagen Polo de derde plaats met een 8,55.

Honderden testritten

De Nationale Rijschooldag is het jaarlijkse evenement voor de rijschoolbranche. Op het buitenterrein van Autotron konden instructeurs ritten maken in zo’n honderd potentiële lesauto’s. In totaal zijn dinsdag 441 testritten gemaakt. Instructeurs konden vervolgens hun beoordeling geven op uiterlijk en design, bedieningsgemak, binnenruimte en zitcomfort, stuurgedrag en het zicht rondom.

Binnen bij Autotron was er een beurs met diverse toeleveranciers, opleiders, brancheverenigingen en andere partijen uit de rijschoolsector. In de ochtend vond er het eerste Nationaal Rijschool Congres plaats met sessies over de ‘rijles van de toekomst’ Bovendien waren er diverse workshops te bezoeken.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 18 Sep 2018 16:15:47 +0000

Read More

Met bijna duizend registraties kan de organisatie van de Nationale Rijschooldag opnieuw terugkijken op een succesvolle editie. Het jaarlijkse evenement voor de rijschoolbranche werd dinsdag gehouden bij Autotron in Rosmalen. 

Het was de zevende editie van de Nationale Rijschooldag, voorheen bekend als de Lesauto Testdag. Autotron Rosmalen bleek een ideale locatie voor dit evenement. Op het buitenterrein van het voormalig automuseum stonden in totaal zo’n honderd auto’s en motoren opgesteld van veertien verschillende automerken. Daarnaast waren ook andere voertuigen uit te proberen, zoals de speed pedelec, een supersnelle e-bike.

Lesauto van het Jaar

Na het maken van een testrit konden rijinstructeurs een beoordelingsformulier invullen op verschillende onderdelen: het uiterlijk design, het bedieningsgemak, de binnenruimte en het zitcomfort, het stuurgedrag en het zicht rondom. De Seat Ateca kreeg werd met een 9 als beoordeling uitgeroepen tot Lesauto van het Jaar 2019. De Seat Ateca volgt hiermee de Nissan Qashqai op, die vorig jaar het hoogste cijfer (8,8) kreeg van de branche.

Congres en workshops

Tijdens de eerste editie van het Nationaal Rijschool Congres namen diverse sprekers de congresdeelnemers mee in het thema ‘rijles van de toekomst’. Wat betekent de ontwikkeling van de zelfrijdende auto’s voor de rijschoolbranche? Is er nog wel rijles nodig en zo ja, hoe komt een rijopleiding er in de toekomst uit te zien? Er werd onder meer gesproken over ADAS, de automaatcode en het rijbewijs voor de zelfrijdende auto.

Daarnaast konden de bezoekers zes verschillende interactieve workshops bezoeken. Stichting Yannick opende het workshop-programma en ging in gesprek met de branche over de gevolgen van appen achter het stuur. Bezoekers kregen verder onder meer informatie over Code 95, gevaarherkenning in het theorie-examen, rijtesten van het CBR en tips voor de IBKI-praktijkbegeleiding.

Beurs

Op de Rijschoolbeurs konden bezoekers zich onder meer laten informeren bij toeleveranciers en kennismaken met hun producten. Zo konden zij een rijsimulator uitproberen, kennismaken met Virtual Reality of zich laten informeren bij partijen als IBKI, brancheverenigingen, softwareleveranciers, opleiders en uitgeverijen.

Meer verslagen en fotoalbums binnenkort op RijschoolPro.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 19 Sep 2018 12:39:09 +0000

Read More

De Landelijke Beroepsgroep Kwaliteitsbevordering Rijschoolbranche (LBKR) wil op 2 januari 2019 het Rijleskeurmerk invoeren. Het Rijleskeurmerk is de naam van het kwaliteitsregister waar de LBKR al langere tijd naartoe werkt. Dat maakte voorzitter Jos Post dinsdag bekend tijdens de Nationale Rijschooldag in Rosmalen.

Post vertelde dit tijdens een workshop die brancheverenigingen FAM en VRB samen met LBKR gaven op het jaarlijkse rijschoolevenement, georganiseerd door vakblad RijschoolPro. De brancheverenigingen vertelden over de overeenkomsten en verschillen tussen de drie partijen. Bovag Rijscholen wilde niet aansluiten bij deze sessie.

Rijleskeurmerk

Zo’n vier jaar geleden is het Centrum voor Certificatie benaderd door Irma van den Berg om een keurmerk op te zetten. In 2017 is de LBKR bij dit proces aangesloten. Gezamenlijk is er een erkenningsregeling opgezet die op 2 januari actief wordt. Vanaf dat moment is het voor rijscholen dus mogelijk om het zogeheten Rijleskeurmerk aan te vragen.

“Het politieke proces duurt ons te lang”, zegt voorzitter Jos Post. Hij doelt op de maatregelen die vanuit het ministerie genomen moeten worden ter bevordering van de kwaliteit in de rijschoolbranche. “Het kwaliteitsregister is onafhankelijk en moet aan een aantal voorwaarden voldoen. Belangrijk is dat deze geen uren administratie gaat kosten voor rijscholen. Ook moet deze betaalbaar zijn. En vooral moet het kwaliteitsregister werkbaar zijn. Op deze manier gaan wij het kaf van het koren scheiden.” De LBKR komt later met meer informatie over het keurmerk.

Toejuichen

Eric Bakker sluit niet uit dat de VRB ook zal aansluiten bij het initiatief. “Waarom zouden wij het wiel opnieuw gaan uitvinden als dit goed werkt? Ik ben blij dat het keurmerk al in zo’n ver stadium gevorderd is.” Ook FAM-voorzitter Ruud Rutten juicht de ontwikkelingen toe. “Maar ik wil wel een stap verder gaan”, zegt Rutten. “Wij willen van hogere hand maatregelen, in samenwerking met het ministerie en de andere brancheorganisaties.” Rutten wil geen vrijblijvendheid. “Als je er niet aan voldoet, krijg je niet alleen geen keurmerk maar hoor je niet in deze branche thuis.”

De drie voorzitters wilden met de sessie bovendien duidelijk maken dat de verschillende brancheorganisaties geen vijandige houden hebben richting elkaar. Rutten: “Wij staan niet tegenover elkaar. Jos, Eric en ik hebben al meerdere gesprekken gehad. We zijn het niet altijd met elkaar eens, ook de VRB, FAM en Bovag niet, maar ons einddoel is hetzelfde: dat is een goede, professionele branche waar plaats is voor iedereen die wil meewerken aan het opleiden van jongeren op een goede manier.”

Lees ook: Drukbezochte en zonnige Nationale Rijschooldag

Dat de automaatcode moet worden afgeschaft, is voor de rijschoolbranche een uitgemaakte zaak. Het invoeren van één rijbewijs voor zowel automaat- als schakelauto’s zal een belangrijke stimulans zijn voor het milieu én de verkeersveiligheid. Dat was dinsdag een van de belangrijke conclusies tijdens het Nationaal Rijschool Congres, onderdeel van de Nationale Rijschooldag bij Autotron in Rosmalen.

Aan de hand stellingen gingen vier sprekers met elkaar en met het publiek in discussie. Het panel bestond uit Wilbert van Beersum, (rijinstructeursopleiding VRO), Chris Verstappen (uitgever Verjo), Harold Bekhuis (manager rijvaardigheid CBR) en Ernest Alvares (Veronica Verkeersschool). Zowel leden van het panel als het publiek waren ervan overtuigd dat de code momenteel een drempel is op weg naar schonere voertuigen en hogere verkeersveiligheid. Het is nu alleen nog wachten op nieuwe wetgeving.

Beperking

“Vroeger was automaat rijden iets voor oude mensen. Dat imago is aan het verdwijnen”, ziet Wilbert van Beersum. “Automaat rijden is gewoon een stuk veiliger: beide handen aan het stuur. Ik hoef het niet uit te leggen: veel rijschoolhouders rijden met het lessen in een schakelauto en privé in een automaat. Dus we willen het eigenlijk wel, maar de mogelijkheden zijn er niet. Ik zou ook graag elektrisch willen rijden met mijn lesauto’s, maar dat kan niet, omdat ik met een beperking zit. Dat moet worden losgelaten.”

Als het dan zover is, moet er volgens Van Beersum nog goed worden nagedacht hoe er wordt omgegaan met kandidaten die met een automaat examen hebben afgelegd maar in een schakelauto willen rijden. “Toch denk ik dat we daar geen probleem van moeten maken. Tegenwoordig is de techniek van het schakelen veel soepeler, dat is niet meer te vergelijken met vroeger. Dat kan men of via een rijschool, of via een andere bestuurder aanleren.”

Automaat wordt de standaard

Chris Verstappen is het eens met Van Beersum, maar denkt wel dat de overheid al veel te laat is met deze maatregel. “Per 1 september is er veel veranderd in de autoindustrie. Iedereen die de komende jaren een auto gaat kopen, zal dit gaan meemaken. De standaardauto zal automaat zijn; voor een schakelbak ga je fors meer betalen. Auto’s boven de 20.000 euro: ik vind het knap als je daarvoor nog een schakelvariant kunt vinden. De overheid moet veel actiever zijn, ook met het plaatsen van laadpalen.”

De automaatauto is voor Ernest Alvares naar eigen zeggen ‘geen issue’. Hij heeft vijf elektrische lesauto’s in het bedrijf. “Ik heb me ooit afgevraagd: hoeveel leerlingen zakken op het koppelen-schakelen? Vrijwel niemand. Daarom laat ik de leerlingen de eerste tien lessen in een elektrische auto rijden. Tja, het is dat het CBR nog een beetje ‘old school’ denkt en weigert een laadpaal te plaatsen. Als dit niet gefaciliteerd wordt, worden ook de kleinere rijscholen die een tweedehands elektrische auto willen aanschaffen niet geholpen. Het CBR heeft als zelfstandig bestuursorgaan een voorbeeldfunctie.”

Old school

“Ik denk niet dat we ‘old school’ zijn”, reageert Harold Bekhuis namens het CBR. “Wel hebben we te maken met de huidige praktijk: er zijn nog weinig elektrische lesauto’s. Ik kan niet bepalen of de automaatcode wel of niet moet worden afgeschaft. Wij hebben uit te voeren wat in de wetgeving vermeld staat. Dit komt voort uit de Europese wetgeving. Momenteel is 33 procent van de nieuwe auto’s voorzien van een automaat. Op een bepaald moment zal er een omslagpunt komen waarop de wetgever zal reageren.”

Bekhuis vertelt dat het CBR voortdurend aan het kijken is waar de organisatie kan innoveren. “We doen dit via verschillende trajecten, zoals met universiteiten en hogescholen, maar dit is niet altijd even zichtbaar. Ik denk dat wij samen met de automotive industrie en de rijschoolbranche kunnen kijken hoe wij deze trajecten goed kunnen bewandelen. Hier gaat het ook over ADAS en het Rijbewijs S, voor de zelfrijdende auto.”

Verduurzaming

Als reactie op het ontbreken van laadpalen bij het CBR, stelt Bekhuis een vraag aan het publiek: “Ik ben wel benieuwd hoeveel rijschoolhouders met een elektrische auto naar Rosmalen zijn gekomen?” Niemand steekt zijn hand op. “Wij willen als CBR faciliteren”, vervolgt Bekhuis. “Op het moment dat er behoefte aan is, gaan we dat uiteraard regelen. Vergroening en verduurzaming is ook voor ons een belangrijk punt.”

Een van de rijschoolhouders in de zaal merkt op dat het afschaffen van de automaatcode een belangrijke stap is naar een beter klimaat. “Ik zou al een paar jaar hybride of elektrisch willen rijden, maar ik kan eigenlijk niet overstappen op elektrisch rijden. Al mijn leerlingen krijgen dan een automaatrijbewijs en worden dan beperkt in hun keuze. Het is voor mij dus nog niet haalbaar, ook al zou ik het graag willen. Ik denk dat door het aanpassen van de wetgeving een heel stuk tegemoet wordt gekomen aan veiligheid én milieubewustheid.”

Lees ook: Drukbezochte én zonnige Nationale Rijschooldag