De ANWB wijst mensen erop dat veel bestuurders de knop van het dimlicht op de stand ‘automaat’ hebben staan en er onterecht op rekenen dat de verlichting vanzelf aangaat bij mist.
Bron: RijschoolVandaag
Publicatie datum: Mon, 06 Nov 2017 09:53:00 +0100
Een 34-jarige Zwitser verloor onlangs zijn rijbewijs omdat hij door het drinken van te veel Red Bull positief testte op een speekseltest. De automobilist werd in het Zwitserse Biberist staande gehouden. Hij verklaarde aan de politieagenten dat hij veel energiedrankjes had geconsumeerd, maar kon alsnog het rijbewijs inleveren.
De Zwitser moest drie weken wachten op de uitslag van het bloedonderzoek. Toen bleek dat een ‘overdosis’ Red Bull inderdaad de oorzaak was, kreeg hij het rijbewijs weer terug.
De politieagenten lieten aan Vice weten dat de bestuurder staande werd gehouden omdat hij ‘nerveus gedrag’ vertoonde. “We hebben de speekseltest gebruikt omdat deze verschillende stoffen aantoont die invloed kunnen hebben op het rijvermogen. Toen bleek dat hij positief testte op amfetamine, moesten wij overgaan tot nader onderzoek”. Het nader onderzoek bevestigde de verklaring van de bestuurder, en hij kreeg zijn rijbewijs terug.
Volgens het Legal Institute of Medicine, die het bloed van de Red Bull-junkie onderzocht, zijn er geen andere gevallen bekend van deze aard. Het instituut laat weten dat de speekseltest wel degelijk betrouwbaar is en dat dit slechts gaat om een uitzondering.
Volgens toxoloog Wolfgang Weinmann van de universiteit van Bern zijn er meerdere stoffen die de speekseltest kunnen beïnvloeden. De toxoloog licht toe: “Ook het eten van kaas kan effect hebben op de uitkomst van de speekseltest. Daarnaast moet een bestuurder beslist geen eurobiljet likken voordat hij de weg op gaat, 16 procent van deze briefjes bevat cocaïne.”
Lees ook:
Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Fri, 17 Nov 2017 08:54:00 +0000
Door rijinstructeurs een half uur van tevoren te melden welk lesonderdeel zij moeten behandelen tijdens een WRM-praktijktoets of praktijkbegeleiding, kan worden voorkomen dat zij een toneelstukje opvoeren om een goed resultaat te behalen. Ook moeten zij echte rijbewijsleerlingen meenemen naar het examen. Dit is een van de voorstellen die brancheverenigingen Bovag, FAM en VRB doen in het WRM-aanbevelingsdocument dat zij woensdag hebben gepresenteerd.
Het aanbevelingsdocument is een concrete uitgewerkte versie van het startdocument dat de brancheverenigingen vorig jaar al naar de Tweede Kamer stuurden, in aanloop naar de aanpassing van de Wet Rijonderricht Motorrijtuigen. De voorstellen betreffen zowel de instroom van nieuwe instructeurs, de inhoud van de WRM-examens en de vijfjaarlijkse bijscholingsverplichting.
“Het doel is een gelijk speelveld en een professionaliseringsslag in de branche. Daarmee wordt een wezenlijke bijdrage geleverd aan de verkeerskennis en -kunde van de beginnende bestuurder en dus aan de verkeersveiligheid”, aldus de drie organisaties.
De WRM-praktijktoets en de praktijkbegeleiding moeten worden afgelegd met echte rijbewijsleerlingen. Om de lessituatie zoveel mogelijk te laten aansluiten op de werkelijkheid, adviseren de brancheorganisaties bovendien dynamische lesonderdelen te hanteren. Deze worden op de examendag een half uur voor de rit aan de hand van de lesvorderingenkaart door de examinator van het exameninstituut medegedeeld aan de kandidaat-rijinstructeur. Als blijkt dat de vorderingenkaart niet bij de leerling hoort, kan er geen positieve beoordeling gegeven worden.
“Voorkomen moet worden dat tijdens het afsluitende examen maar nadien ook tijdens de praktijkbegeleiding de (aspirant) rijinstructeur met uitgewerkte lesprotocollen lesgeeft. Protocollen zijn alleen bedoeld als geheugensteuntjes.”
In principe kan en mag iedereen de WRM-opleiding volgen, melden de brancheverenigingen. “Door het compententieniveau duidelijk te definieren trekt de WRM-opleiding gemotiveerde en competente instromers aan.” Dit niveau ligt op het zogeheten NLQF 4 of 4+, dat wil zeggen havo of MBO 4. De Nederlandse mondelinge taalvaardigheid wordt gesteld niveau B1/2F.
“Door dit niveau te stellen en te toetsen kan de rijinstructeur tijdens de rij- en eventueel theorielessen duidelijk verstaanbare en te begrijpen instructies geven aan de rijbewijs leerling. De leerling raakt vertrouwd met alle gangbare begrippen die nodig zijn om zich veilig te kunnen verplaatsen in het verkeer.”
Zoals eerder vermeld stellen de organisaties voor om nieuwe rijinstructeurs te verplichten een Verklaring Omtrent Gedrag te overhandigen om deel te kunnen nemen aan de WRM-toetsen en examens. De VOG moet elke vijf jaar, voor het afronden van het bijscholingstraject, worden vervangen.
In de eerste fase van het WRM-examentraject moet onder meer het gedrag in het verkeer aan bod komen. “De instructeur moet zich bewust zijn van de normen en waarden in het verkeer om daarmee de leerling te laten inzien dat gedrag bepalend is voor verkeersveiligheid.”
Ook moet de rijinstructeurs leren over bedrijfsvoering en kostenopbouw. Basiskennis over ondernemerschap ontbreekt veelal, schrijven de organisaties. Verder moeten onderdelen van het werken met het CBR-reserveringssystemen en de inhoud van het CBR vademecum worden behandeld in de opleiding.
Verder moet ook de theorieles weer een verplicht onderdeel worden van het WRM-examen. “Een goede beheersing van de Nederlandse taal is van cruciaal belang. Spreken in het openbaar, voor een groep leerlingen maakt lesgeven in een één op één situatie in de praktijklessen gemakkelijker en vertrouwder.”
Voor de tweede fase van de opleiding willen de brancheverenigingen een praktijkrit met een rijbewijsbezitter toevoegen aan het examen. Dit moet er mede voor zorgen dat de opleiding beter op de praktijk aansluit. Bovendien is de verwachting dat rijinstructeurs meer bereid zijn een stage aan te bieden wanneer de kandidaat beter voorbereid is op theorie en praktijk.
De stage moet uitgebreid worden naar 38 uur actief lesgeven en 38 uur passief meerijden met een gediplomeerde rijinstructeur. De passieve stage mag al in de tweede fase plaatsvinden. Ook moet de kandidaat minimaal één CBR-examen bijwonen.
Daarnaast heeft de gediplomeerde rijinstructeur de bijscholing ‘stagementor’ gevolgd en is daardoor ook in staat om de kandidaat rijinstructeur te begeleiden. IBKI moet de mogelijkheid krijgen om onaangekondigd mee te rijden tijdens een stageles. Ook moet er een effectief sanctiebeleid komen voor zowel stage-mentor als stagiaire bij fraude tijdens stage.
De herkansingsmogelijkheid voor de WRM-praktijkbegeleiding moet gemaximaliseerd worden tot twee keer (maximaal drie keer een praktijkbegeleiding). Nadat de rijinstructeur twee keer zakt voor de toets dan moet er verplichte bijscholing plaatsvinden op de zwakke punten. “Wanneer blijkt dat de rijinstructeur na drie pogingen de toets niet heeft gehaald, dan achten wij de instructeur niet bekwaam genoeg om verder het beroep als rijinstructeur uit te voeren.”
De lesbevoegdheid moet dan binnen acht weken worden ingetrokken. “We willen tenslotte dat de beginnend bestuurder goed wordt opgeleid door een vakbekwame rijinstructeur. Kandidaat kan dan in de acht weken zorgen voor het behoud van de bevoegdheid door het juist afronden van het theoretisch en praktisch herintrederstraject. Er moet duidelijk worden gecommuniceerd dat hij of zij geen lesbevoegdheid heeft en dus ook geen les mag geven.”
Wanneer de branche volledig geprofessionaliseerd is, is sanctionering niet meer nodig. De kennis en kunde van de WRM-bezitter is dan van structureel van hoogwaardige niveau, schrijven de organisaties. Het op het niveau houden moet bereikt worden door alle bijscholingen op een aantoonbaar hoger niveau in te richten waardoor de rijinstructeur beter is uitgerust om het vak uit te oefenen.
De brancheverenigingen willen daarnaast graag het slagingspercentage inzichtelijk maken tot één persoon in plaats van de rijschool. Ze adviseren een onafhankelijke partij te laten onderzoeken of dit mogelijk is. Ook moet onderzocht worden of deze percentages mee kunnen wegen bij de beoordeling van de praktische begeleidingstoets.
Verder moet het register met WRM-bevoegde rijinstructeurs laagdrempeliger worden voor leerlingen en ouders zodat zij makkelijker kunnen controleren of de rijinstructeur beschikt over de vereiste papieren.
Lees hier het aanbevelingsdocument.
Lees ook: Lage slagingspercentages oorzaak imagocrisis rijschoolbranche
Bron: Verkeerspro Auteur: Nadine Kieboom Publicatie datum: Thu, 16 Nov 2017 10:31:34 +0000 Read MoreTweeduizend Engelse examinatoren staken op 4 december tegen de nieuwe wijzigingen in het praktijkexamen B. De vakbond die zich inzet voor examinatoren (PSC) en de Driving and Vehicle Standards Agency (DVSA), die verantwoordelijk is voor het houden van examens, zijn het niet eens over de arbeidsvoorwaarden.
Examenkandidaten moeten vanaf volgende maand rijden op aanwijzingen van een navigatieapparaat. Ook wordt het zelfstandig routerijden verlengd van 10 naar 20 minuten en moeten kandidaten tijdens het examen vragen over verkeersveiligheid beantwoorden.
Volgens de PSC komt de veiligheid van de examinatoren in gevaar. Daarbij zouden examinatoren langer moeten werken, zonder dat daar extra loon tegenover staat. De staking, die volgens de vakbond twee dagen zal duren, zal effect hebben op duizenden examens. De PSC eist dat er voorafgaand aan de wijziging een uitgebreid testtraject komt om de veiligheid van de examinatoren te garanderen.
De vakbond laat weten dat DVSA de staking kan voorkomen door opnieuw in gesprek te gaan en te onderhandelen over de arbeidsvoorwaarden. Tot die tijd wil de vakbond dat de veranderingen geschrapt worden.
In april van dit jaar werden de wijzigingen omtrent het B-examen definitief vastgelegd. De veranderingen moeten zorgen voor een grotere verkeersveiligheid. “Uiteindelijk moeten de wijzigingen het aantal verkeersongelukken reduceren.” aldus DVSA.
Momenteel duurt het onderdeel zelfstandig routerijden nog tien minuten, dit wordt verlengd naar 20 minuten, ongeveer de helft van de examentijd. Er komen ook nieuwe bijzondere manoeuvres, zoals het parallel parkeren langs de weg, parkeren in een parkeervak, of het wegrijden uit een parkeervak. Daarnaast moeten kandidaten tijdens het rijden vragen over verkeersveiligheid beantwoorden. Zo moet een leerling bijvoorbeeld laten zien hoe hij de ruiten moet schoonmaken, of hoe de verwarming op de voorruit kan worden gezet.
Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Thu, 16 Nov 2017 10:16:32 +0000
Het CBR heeft de nieuwe tarieven voor de producten en diensten bekendgemaakt. De tarieven stijgen gemiddeld met anderhalf procent. Het praktijkexamen voor de auto kost de rijschoolhouder volgend jaar twee euro meer, en komt daarmee op 102 euro. Vanaf 1 januari 2018 gelden de nieuwe tarieven.
Het CBR baseert de stijging op de inflatie die ook met anderhalf procent steeg. De tarieven in de divisie CCV stijgen in 2018 met gemiddeld één procent. Dit geldt voor zowel de theorie- als praktijkexamens.
Het tarief voor het praktijkexamen stijgt procentueel gezien het hardst. Rijscholen betalen 2 procent meer voor het praktijkexamen in de categoriën AM2, B, BE en het motorexamen voertuigbeheersing. Daarentegen stijgen de tarieven voor het faalangst- en nader onderzoek examen volgend jaar met nog geen procent.
Het tarief voor de theorie-examens en de daarbij horende toeslagen blijven nagenoeg hetzelfde. Het reguliere theorie-examen stijgt met één procent, en het tarief voor het individuele examen blijft hetzelfde.
Een opvallende stijging is de Gezondheidsverklaring (voorheen Eigen Verklaring). De consument betaalt volgend jaar 34,80 euro voor een Gezondheidsverklaring, drie procent meer dan 2017. Het tarief voor de verklaring steeg in 2016 met 18 procent. In 2014 betaalde de consument nog 25,80 euro.
Het CBR laat weten dat het tarief voor de Gezondheidsverklaring dient als kostendekking voor de dienstverlening van het CBR. Voorbeelden hiervan zijn de kosten voor de rijtest en administratiekosten. Een woordvoerder laat weten: “Door onder andere de stijging van het aantal gezondheidsverklaringen en het aandeel 75 plussers daarin, neemt verhoudingsgewijs het aantal nader te beoordelen dossiers sterk toe. Hierdoor stijgen de kosten. Op basis hiervan is een tariefstijging doorgevoerd. Tegelijkertijd zijn wij bezig met een digitaliseringsslag bij de divisie Rijgeschiktheid waardoor wij uiteindelijk in de toekomst kostendekkend kunnen werken.”
Bekijk de tarievenlijst 2018 van het CBR.
Lees ook:
Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Wed, 15 Nov 2017 14:54:54 +0000
ADVERTORIAL – Je komt ze steeds vaker tegen: rijbewijsbezitters met rijangst. Ook leerlingen durven steeds vaker te zeggen dat ze angstig zijn in de auto. Daar is heel goed iets aan te doen. Als je weet hoe. Kun jij dat, mensen begeleiden die angstig zijn?
Veel hulpverleners – want dat ben je als mensen jou om hulp vragen – willen leren over zichzelf, willen zich ontwikkelen. Want als je jezelf beter begrijpt, kun je ook anderen beter helpen. De Rijinstructeur+ opleiding biedt je die ontwikkeling, vult jouw kijk op de wereld aan met nieuwe ideeën en uitdagingen.
De R+ opleiding is een unieke, landelijk erkende NLP Practionersopleiding met als specialisatie verkeersangst. Je krijgt er handvatten in aangereikt om mensen met rijangst en/of complexe fobische rijangst te helpen. Voor veel gecertificeerde R+ ers was deze éénjarige opleiding een intensief en mooi avontuur.
Het team van de opleiding tot Rijinstructeur+ helpt je om belemmerende overtuigingen bij jezelf en anderen op te sporen en te veranderen. Onze unieke aanpak prikkelt mensen tot reflectie op hun eigen handelen en hun omgeving. Naast persoonlijke groei krijg je ook oog voor de groei van anderen.
Je leert oplossingsgericht te werken, zodat je positieve doelen kunt formuleren en merkt wat werkt voor jouw leerling of rijbewijsbezitter. Oplossingsgericht werken heeft tot doel het ontdekken van mogelijkheden, die mensen stimuleren en enthousiasmeren tot actie. DCTM en BGL & partners combineren binnen de R+ opleiding jarenlange ervaring met de praktijk van alledag. Wij zorgen ervoor dat wat je leert, meteen kunt toepassen in de lesauto.
Een verkeersbegeleiding start met een grondig onderzoek naar de huidige situatie van een cliënt. Je leert een intakegesprek te houden en een behandelplan op te stellen. Daarna ga je praktisch met de cliënt aan het werk om zijn of haar doelstelling te bereiken. Wat je samen met je cliënt doet in de praktijk en welke huiswerkopdrachten je tussen de sessies door meegeeft, komt in de opleiding uitgebreid aan bod. Je krijgt ruim 25 jaar aan ervaring van Sjaak de Coninck en anderen mee naar huis.
Wat vinden we belangrijk binnen de Rijinstructeur+ opleiding?
Schrijf je dan via deze link in voor onze tweedaagse workshop ‘Basiskennis NLP tijdens de rijles’ op dinsdag 23 en 30 januari 2018 in Nijkerk. De WRM 46 bijscholing laat je kennismaken met NLP en de R+ opleiding.
Deze workshop telt tevens mee voor 4 dagdelen theoretische WRM/RIS-bijscholing.
Bron: Verkeerspro
Auteur: Redactie
Publicatie datum: Wed, 15 Nov 2017 08:45:52 +0000
De Engelse vereniging voor optometristen pleit voor een strengere wetgeving die bestuurders verplicht om elke tien jaar een ogentest af te nemen. Volgens de vereniging is de ogentest, die ook in Nederland aan het begin van het examen plaatsvindt, niet genoeg voor een levenslang rijbewijs. Vorig jaar kwamen in Engeland zeven mensen om en raakten 63 gewond tijdens een verkeersongeluk waarbij een verminderd gezichtsvermogen de oorzaak was.
Net als in Nederland moeten Engelse bestuurders bij het verlengen van het rijbewijs zelf aangeven of zij lichamelijke- of geestelijke klachten hebben die hun rijbevoegdheid kunnen belemmeren. Negen op de tien optometristen vindt dat deze huidige regelgeving niet genoeg is.
Bestuurslid en optometrist Jullie Anne-Little vertelt aan de Telegraph dat bestuurders zich vaak niet bewust zijn van de gevaren: “Het gezichtsvermogen kan geleidelijk afnemen, soms hebben mensen niet eens door dat hun zicht verslechtert door de jaren heen.” Meer dan een derde van Engelse optometristen geeft aan dat zij patiënten hebben die door blijven rijden, ook al weten ze dat hun zicht beneden de wettelijke norm ligt.
In een ander onderzoek blijkt dat 30 procent van de Engelse automobilisten weleens deel heeft genomen aan het verkeer, terwijl het gezichtsvermogen niet adequaat was. Desondanks geeft slechts 40 procent van deze bestuurders aan dat zij zouden stoppen met autorijden als hun gezichtsveld, zelfs met een bril of contactlenzen, beneden de wettelijke norm ligt.
De ‘don’t swerve a sight test’ campagne zet mensen aan om elke twee jaar langs een opticien te gaan voor controle. Ook lobbyt de vereniging voor een wetswijziging waarbij een medische keuring verplicht is. Anne-Little hoopt dat bestuurders gehoor geven aan de campagne. “De campagne wil de bestuurder bewust na laten denken over zijn zicht, want uiteindelijk bevordert goed zicht de verkeersveiligheid.”
Het ministerie van Transport in Engeland laat weten dat de huidige wetgeving volstaat. “Als een bestuurder een verandering in zijn gezichtsvermogen of andere lichamelijke conditie merkt, dan is hij volgens de wet verplicht dit aan ons te melden.”
Lees ook: Slecht rijgedrag makkelijker te melden bij CBR
Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 14 Nov 2017 11:54:04 +0000
Coffeeshops in heel Nederland starten 15 november een campagne die de wietconsument waarschuwt voor de consequenties van cannabisgebruik in het verkeer. Sporen van cannabis blijven volgens de campagne tot 14 uur na gebruik aantoonbaar. De politie gebruikt sinds 1 juli 2017 een speekseltest om drugsovertreders aan te pakken. De boodschap van de campagne: ‘Cannabis in het verkeer? speel op zeker!’.
De campagne zal een vervolg zijn op ‘de groene BOB’ die in 2009 door coffeeshops werd gelanceerd. Veilig Verkeer Nederland (VVN) zag dit indertijd als een schending op het auteursrecht en dreigde juridische stappen te zetten. VVN staat nu achter de campagne, laat een woordvoerder weten.
De campagne raadt cannabisgebruikers aan geen risico te nemen in het verkeer. De strekking van de poster luidt: “Wil je op zeker spelen, regel dan een chauffeur die niet heeft gedronken en geblowd, gebruik de fiets, de taxi, of het openbaar vervoer”. Alle 573 coffeeshops in Nederland krijgen de poster toegestuurd. Daarnaast gaat aankomende dinsdag de informatieve site www.cannabisinhetverkeer.nl online.
VVN is niet betrokken bij de campagne, maar laat weten het initiatief wel te steunen. “Wij steunen in principe alles wat bijdraagt aan verkeersveiligheid. Met de nieuwe speekseltest kan er echt onderzoek gedaan worden naar drugs in het verkeer, en het is best mogelijk dat wij ons daar in de toekomst ook voor inzetten”, aldus Rob Stomphorst, woordvoerder van VVN.
De speekseltest is de laatste weken veelvuldig in het nieuws, omdat medicijngebruikers in het verkeer ‘onterecht’ positief testen. Verschillende organisaties en politici hebben zich ingezet voor deze groep, en met succes. Vorige maand liet minister Blok weten dat mensen met ADHD die dexamfetamine gebruiken volgens voorschrift de drugstest niet hoeven te vrezen.
Wanneer een bestuurder positief test, zal de politie een vervolgonderzoek instellen. Een onderzoeksbureau neemt bloed af en analyseert het op verschillende stoffen. Het onderzoek wordt dan gebruikt als bewijsmiddel.
Lees ook: OM houdt rekening met verklaring bestuurder met ADHD bij speekseltest
Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Fri, 10 Nov 2017 13:20:30 +0000
Via het project ‘chauffeurs gezocht’ van het Sectorinstituut Transport en Logistiek (TLN) hebben 2.600 zij-instromers een baan gevonden in de transportsector. Dit maakte het instituut bekend tijdens de bijeenkomst ‘méér chauffeurs voor de sector’. Zij-instromers zijn mensen mensen die een overstap maken naar een nieuw beroep. Het project is inmiddels geëindigd en TLN doet een oproep aan de overheid om een nieuw plan mede te financieren.
De laatste maanden zijn er 1.100 extra chauffeurs opgeleid. Het project vergoedde 90 procent van de kosten van de rijopleiding en garandeerde een baan. De subsidie komt voor 80 procent vanuit het ministerie van Sociale Zaken en Stichting Opleidings- en Ontwikkelingsfonds Beroepsgoederenvervoer. Het project levert in maart 2018 de laatste chauffeurs aan. Voor die tijd hoopt TLN een nieuw plan te hebben, maar of dit dezelfde vorm gaat krijgen is niet duidelijk.
De spanning op de arbeidsmarkt in de transportsector loopt verder op. Zowel de vervoersvraag als het aantal werknemers in de sector neemt snel toe. Doordat de arbeidsvraag sneller stijgt dan het personeelsaanbod zal de spanning op de arbeidsmarkt in de transport en logistiek de komende jaren verder oplopen. Het instituut ziet hiervoor verschillende oorzaken, zoals de aantrekkende economie, de vergrijzing en pensionering, en minder instroom vanuit het beroepsonderwijs.
TLN wil in 2018-2019 ruim 3.000 mensen laten instromen. Om dit grote aantal te bewerkstelligen doet het instituut een oproep aan de overheid. “De sector zal investeren in een financiële regeling voor de chauffeursopleiding voor de instromers. Om echter de grote benodigde aantallen te kunnen financieren roep ik de overheid op om deze regeling mede te financieren”, aldus Arthur van Dijk, voorzitter TLN.
Een woordvoerder van TLN laat weten dat er nog geen formeel voorstel is gedaan. “We hopen dat er geld beschikbaar is, we moeten het ijzer smeden nu net nog heet is.”
Lees ook:
Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Mon, 13 Nov 2017 14:07:47 +0000
Wie op het punt staat een rijschool op te starten en nog onzeker is over de toekomst, legt zich liever niet aan te veel zaken vast. Wat als het lesgeven toch niet helemaal bevalt, of het leven als ondernemer toch tegenvalt? Hoe zit het dan met die dure lesauto die je net hebt aangeschaft? Stefan van der Sanden van Lesautoverhuur.nl uit Schijndel ziet dat veel starters daarom tijdens hun eerste maanden kiezen voor het huren van een lesauto.
Voor startende rijschoolhouders kan de aanschaf van een nieuwe lesauto een behoorlijke investering zijn. Dat geldt ook voor het aangaan van leasecontracten. “Starters willen zich niet meteen voor drie jaar vastleggen. Wij zien vaak dat zij er liever voor kiezen om de eerste paar maanden een auto te huren, ook wel shortlease genoemd”, vertelt Stefan van der Sanden van Lesautoverhuur.nl/Lesautolease.nl. Het huren van een lesauto kan uiteraard ook interessant wanneer rijscholen een piek in vraag naar rijles moeten verwerken, vertelt Van der Sanden. Of indien er sprake is van een spoedgeval en een lesauto voor slechts één of meerdere dagen nodig is.
Wanneer de startende rijschoolhouders er zeker van zijn dat ze verder willen met hun onderneming, kunnen zij dit huurcontract omzetten naar een leasecontract. “De eerste maanden dat ze hebben gehuurd, worden in dat geval gewoon verrekend in het leasecontract, zodat ze voordeliger uit zijn.”
Omdat Van der Sanden ook over een schadeherstelbedrijf beschikt, kunnen rijscholen rekenen op een snelle service bij schade. “Hoewel we een ‘normaal’ schadeherstelbedrijf zijn, krijgen lesauto’s hier altijd voorrang”, zegt “Wanneer iemand kampt met schade komen wij een vervangende lesauto met een autoambulance brengen en we nemen de auto mee naar Schijndel voor reparatie. Zodra de reparatie klaar is, komen wij de auto’s weer omwisselen.”
Nog een bijkomend voordeel: vanwege het grote wagenpark is de kans groot dat de rijinstructeur de rijles kan voortzetten in hetzelfde automodel. “Voor een leerling kan het behoorlijk lastig zijn om ineens in een andere auto te moeten rijden. Zeker vlak voor of tijdens het examen.”
Vaak wordt de klant al binnen enkele uren geholpen, afhankelijk van de locatie, maar in ieder geval binnen 24 uur. “Regelmatig worden we gebeld door een rijschoolhouder die ‘nu’ een vervangende lesauto nodig heeft. We zijn dan heel even de redder in nood. Door onze snelle haal- en brengservice kunnen we een hoop zorgen uit handen nemen. Ook de afhandeling met de verzekering wordt door ons geregeld. Klanten komen in een ‘Brabants warm bad’”, zegt Van der Sanden lachend: “Het is een unieke combi: Lesautolease/Lesautoverhuur is gespecialiseerd in lesauto’s, de persoonlijkheid is kenmerkend en de service reikt ver.”
Lees ook: Nieuwe vrachtauto toegevoegd aan wagenpark Lesautoverhuur
Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 13 Nov 2017 07:25:08 +0000
Bedrijfslocatie
Burgemeester van der Heidelaan 62
3451 ZV Vleuten
Contact gegevens:
030-2885296
06-39862236
[email protected]
www.autorijschoolfokker.nl
CBR Rijschool Fokker
KvK-nummer: 11032927
Rijschoolnummer: 8340K7
Website gemaakt en in onderhoud bij: Marketing Bureau D-Fokker
Missie | Visie | Doelstellingen | Algemene Voorwaarden
Recente reacties