Verkeerspro

De 100-jarige Adrie Bos-de Ridder stond er zelf ook van te kijken: haar rijbewijs is onlangs weer verlengd met vijf jaar. “Op het gemeentehuis werd ik gefeliciteerd; dit hadden ze nog nooit meegemaakt”, vertelt ze aan De Limburger.

“Ik dacht: misschien krijg ik een jaartje”, zo vertelt de Zuid-Limburgse tegen de krant. “Eigenlijk heb ik daar ook niks voor hoeven te doen, kreeg alleen een korte medische keuring.” Mevrouw Bos-de Ridder beseft dat ze boft met haar gezondheid. Ze slikt geen medicijnen en woont zelfstandig, alleen komt er eens per twee weken een thuishulp.

Snelwegen

De 100-jarige vult haar dagen met gym, thai chi, een bezoek aan de kapper, bridgen en autorijden in Zuid-Limburg. “Overdag ben ik heel veel weg. Je kunt maar het beste bezig blijven.” Haar jongste dochter van 71 woont met haar man in Groningen, maar komt eveneens geregeld langs. Zelf rijdt ze sinds haar 84e niet meer naar Groningen. “Autorijden doe ik graag, maar niet meer zo ver en snelwegen ontwijk ik. Als ik merk dat ik onzeker word, dan stop ik acuut.”

Bron foto: De Limburger

Lees ook: ‘Rijvaardigheid moet leidend zijn bij verplichte rijtest’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 06 Aug 2018 10:45:04 +0000

Read More

De wetswijziging waarbij oudere chauffeurs met een vrijstelling alsnog aan de verplichte nascholing moeten voldoen, gaat uiterlijk 1 januari 2020 in. Dat laat het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat desgevraagd weten aan RijschoolPro. Transport en Logistiek Nederland noemt het intrekken van de verstrekte Code 95 ‘een zeer grote stap’. De PvdA heeft inmiddels vragen gesteld aan het ministerie.

“Dit is natuurlijk erg vervelend voor de chauffeurs die het treft. En voor hun werkgevers, in de huidige krappe arbeidsmarkt”, aldus TLN. Toch heeft TLN heeft ook begrip voor het feit dat het ministerie zich gedwongen ziet door de Europese Commissie om deze stap te nemen.

Chauffeurs geboren voor 1 juli 1955 werden tot een paar jaar geleden vrijgesteld van de verplichte nascholing. Zij kregen gratis de Code 95 op hun rijbewijs. Dat was volgens de Europese richtlijn niet toegestaan. Per 1 juni 2015 is Nederland daarom gestopt met het verstrekken van de Code 95 aan deze groep chauffeurs. Maar omdat de Europese Commissie hier geen genoegen mee neemt, werkt de minister nu aan een wetswijziging om de verstrekte codes alsnog in te trekken. Het gaat om ongeveer 11.000 beroepschauffeurs die nu alsnog nascholing moeten volgen om te kunnen blijven rijden.

Praktische gevolgen

TLN meldt dat veel van deze chauffeurs vlak voor 1 maart 2015 hun rijbewijs verlengd, waardoor de einddata van deze rijbewijzen in februari 2020 liggen. Dat is dicht bij de verwachte ingangsdatum van de aangekondigde wetswijziging. “Zeer waarschijnlijk zijn de beroepschauffeurs die nog willen blijven rijden na die datum, nu al begonnen met het volgen van de 35 uur nascholing. Als dat nog niet zo is, dan is snel starten wel het dringende advies”, aldus TLN.

Daarnaast is er een groep chauffeurs die in januari 2013 hun laatste kans hebben gegrepen om nog een rijbewijs te krijgen met een geldigheidsduur van tien jaar. “De einddata van die rijbewijzen liggen in januari 2023. Het ziet er naar uit dat voor deze groep de wetswijzing echt gevolgen gaat hebben. Als de chauffeur beroepsmatig wil blijven rijden, dan is ook hier het advies om zo snel mogelijk te starten met het volgen van 35 uur nascholing.”

Vragen aan minister

Volgens de krant AD heeft de PvdA inmiddels vragen gesteld over dit onderwerp. Kamerlid Gijs van Dijk wil weten wat de toegevoegde waarde is van het terug naar de schoolbanken sturen van de ervaren truckers. En als de nascholing per se moet, wil de partij dat de minister bijdraagt aan de hoge kosten. “Want die bedragen zo’n 1000 euro plus het verlies aan inkomsten, doordat de chauffeur vijf dagen z’n vrachtwagen moet laten staan. De truckers vinden dat veel te kostbaar.” De PvdA’er vreest dat de verplichte nascholing ertoe leidt dat veel oudere chauffeurs het bijltje erbij neergooien, terwijl er al een tekort is aan rijders.

Hij vraagt de minister tegelijkertijd een einde te maken aan de oneerlijke concurrentie op de weg. Oost-Europese bestuurders zouden Code 95 voor weinig geld kunnen kopen in hun eigen land. De PvdA vreest dat dat ten koste gaat van de veiligheid op de weg en wil dat Van Nieuwenhuizen dit probleem met de Europese collega’s bespreekt.

Rijschoolbranche verbaasd

Brancheverenigingen FAM en VRB hebben eerder deze week verbaasd gereageerd op de plannen van het ministerie. “Als de overheid dit wil doorduwen zal er enorm veel frustratie ontstaan bij de mensen die eerst vrijgesteld waren”, lieft FAM weten. De organisatie is hier naar eigen zeggen op geen enkele manier over benaderd.

Lees ook:

• Branche overrompeld door nieuwe maatregelen Code 95
• Duizenden chauffeurs raken vrijstelling kwijt voor Code 95

Doordat DigiD de afgelopen week al meerdere keren is getroffen door een DDoS-aanval, is het ook voor bezoekers van Mijn CBR lastiger om de pagina te bereiken. Ook IBKI kampte afgelopen week met een netwerkstoring.

Bij een DDoS-aanval raken servers overbelast door een grote hoeveelheid dataverkeer. DigiD is deze week al drie keer getroffen. Hierdoor is het niet mogelijk in te loggen bij overheidswebsites, zoals de Belastingdienst en het CBR.

Storing bij IBKI

Ook bij IBKI waren afgelopen weken problemen, al stonden deze los van de DDoS-aanval. Het ging volgens directeur Jim Schouten om een ‘hardnekkige netwerkstoring’, waardoor sommige examens zelfs niet door konden gaan. De problemen zijn inmiddels opgelost. De oorzaak wordt nog onderzocht.

Kandidaten die geen examen konden doen of hun examen niet konden afronden, worden door IBKI in overleg opnieuw uitgenodigd om kosteloos examen te doen. Het gaat volgens Schouten om enkele tientallen examenkandidaten.

Lees ook: 150 examenkandidaten dupe van ICT-storing CBR

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 02 Aug 2018 08:08:42 +0000

Read More

Het beginnersrijbewijs, waarbij beginnende automobilisten na twee ernstige overtredingen een rijvaardigheidsonderzoek krijgen, heeft zich na 16 jaar nog niet bewezen. De pakkans is erg klein en àls deze bestuurders al worden aangehouden, heeft dit niet altijd consequenties vanwege slechte communicatie tussen instanties. Bovendien zijn automobilisten nauwelijks op de hoogte van de regeling, terwijl deze juist voor een schrikeffect moet zorgen. Dat blijkt uit een evaluatie van het beginnersrijbewijs.

Aan de werking van de beginnersregeling wordt al lange tijd getwijfeld. Tot op heden was er geen bewijs dat het beginnersrijbewijs effectief was: noch uit het verloop van het aantal ongevallen, noch uit het aantal beginnende bestuurders met strafpunten. Daarom hebben de ministers van Infrastructuur en Waterstaat en Justitie en Veiligheid opdracht gegeven om een evaluatie te maken.

Verkeersovertredingen voorkomen

De beginnersregeling moet verkeersovertredingen en verkeersongevallen onder beginnende bestuurders helpen voorkomen. In 2002 is de regeling ingevoerd. Iedereen die als 16- of 17-jarige een rijbewijs haalt, wordt de eerste zeven jaar aangemerkt als beginnende bestuurder. Vanaf 18 jaar geldt een periode van vijf jaar.

Met de invoering van begeleid rijden is de beginnerstermijn aangepast. Voor jongeren die in het kader van begeleid rijden op hun zeventiende het rijbewijs B halen, geldt eveneens een beginnerstermijn van vijf jaar, te rekenen vanaf de datum afgifte van dat rijbewijs ongeacht of de bestuurder op dat tijdstip van afgifte al in het bezit was van een rijbewijs voor de categorie AM of T.

Handhaving

De beginnersregeling heeft de vorm van een puntenrijbewijs. Bepaalde ernstige verkeersovertredingen door beginnende bestuurders worden geregistreerd. Een voorwaarde voor registratie is dat de politie de overtreding zelf heeft geconstateerd. Alleen bij staandehouding kan de politie namelijk vaststellen wie de bestuurder is.

Vervolgens krijgt de bestuurder een punt toegekend. Bij een tweede veroordeling volgt een tweede punt. Hiervan wordt door de officier van justitie een mededeling gedaan aan het CBR. Op basis van de mededeling legt het CBR aan de beginnende bestuurder de verplichting op om mee te werken aan een onderzoek naar de rijvaardigheid. Wanneer op basis van dit onderzoek blijkt dat de beginnende bestuurder niet over de vereiste rijvaardigheid beschikt, wordt zijn rijbewijs ongeldig verklaard.

De handhaving is een van de grootste obstakels om van deze regeling een succes te maken. Het aantal staandehoudingen in het verkeer door de politie is in de afgelopen jaren afgenomen. Daarmee is de pakkans voor beginnende bestuurders ook kleiner geworden. Bovendien kunnen bestuurders slechts voor een beperkt aantal ernstige verkeersovertredingen punten krijgen.

Punten niet doorgegeven

Een ander probleem is dat de politie na een staandehouding niet altijd doorgeeft aan het OM dat het om een beginnende bestuurder gaat, dus wordt er ook geen punt uitgedeeld. In 2014 zijn ten minste 976 punten te weinig toegekend (30 procent van het totaal aantal toegekende punten in 2014) en in 2016 gaat het om ten minste 723 punten die ontbraken (26 procent van het aantal toegekende punten in 2016). Als de politie de zaak wél kenbaar maakt bij het OM als een zaak tegen een beginnende bestuurder, dan wordt deze alsnog niet altijd als zodanig herkend of opgepakt door het OM.

Naast slechte communcatie tussen politie en OM gaat er ook het een en ander fout bij het doorgeven van de punten door het OM aan het CBR. “In een substantieel aantal gevallen heeft het OM geen mededeling uitgebracht aan het CBR, terwijl dit wel had gemoeten”, aldus de onderzoekers.

In de jaren 2012 tot en met 2016 heeft het OM 46 mededelingen uitgebracht aan het CBR. Het CBR heeft in deze periode 41 mededelingen ontvangen. Het CBR heeft vervolgens bij 25 bestuurders een onderzoek naar de rijvaardigheid verricht dat in 4 gevallen heeft geleid tot ongeldigverklaring van het rijbewijs

Onbekendheid

Verder zijn beginnende bestuurders lang niet altijd bekend met de regeling. Uit het onderzoek blijkt dat meer dan de helft van de bestuurders zonder punten en met punten niet goed op de hoogte is van het beginnersrijbewijs. De regeling wordt verward met het puntenrijbewijs, terwijl het puntenrijbewijs voor àlle bestuurders geldt en zich richt op het rijden onder invloed van alcohol. Of bestuurders denken dat rijden onder invloed eveneens onder de beginnersregeling valt. Daarnaast zijn bestuurders niet goed op de hoogte van de consequenties van het toekennen van punten. Het is dan ook niet vreemd dat bestuurders zonder punten zich niet laten afschrikken door dit  deze vorm van afschrikking blijkt zeer bescheiden.

Tenslotte zetten de onderzoekers ook nog hun vraagtekens bij de efficitiviteit van het rijvaardigheidsonderzoek: “De uitvoeringspraktijk wijst uit dat het beschikken over onvoldoende rijvaardigheid doorgaans niet de belangrijkste oorzaak is voor wangedrag in het verkeer, maar de persoonlijkheid of het gedrag van de bestuurder.”

Aanbeveling

De onderzoekers hebben met verschillende experts en ketenpartners besproken hoe de regeling effectiever kan worden. Een van de opties is dat wanneer er een onderzoek loopt naar een bestuurder, hij of zij gedurende het onderzoek al een rijverbod krijgt. Ook kan het voertuig in beslag wrorden genomen.

Ministers Ferd Grapperhaus en Cora van Nieuwenhuizen hebben toegezegd dat ze uiterlijk 13 september inhoudelijk zullen reageren op deze evaluatie.

Lees ook:

• Minister wil vaker punten uitdelen bij beginnersrijbewijs
• Termijn beginnersregeling 17-jarigen verlaagd naar 5 jaar
• Minister erkent problemen bij handhaving beginnersrijbewijs

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 10 Aug 2018 08:15:51 +0000

Read More

De actieradius van nieuwe elektrische auto’s is vorig jaar met 10 procent toegenomen. Gemiddeld konden nieuwe elektrische automodellen in 2017 bijna 300 kilometer rijden op een volle batterij. Dat blijkt uit onderzoek van Bureau Horváth & Partners. De onderzoekers verwachten dat het aantal kilometers komende jaren verder gaat stijgen.

In 2011 bedroeg het bereik van elektrische auto’s gemiddeld 150 kilometer, in 2014 lag dat al op 200. Voor het jaar 2020 voorspellen de onderzoekers dat de actieradius uitkomt op 400 kilometer. Dat elektrische auto’s steeds meer kilometers kunnen afleggen op een volle batterij, is vooral te danken aan de ontwikkeling van de techniek van de batterijen.

Renault Zoe

Bij de eerste generatie van de Renault Zoe moest na 240 kilometer op zoek gegaan worden naar een laadpaal, bij het huidige model is dat pas na 400 kilometer het geval. Ook de Volkswagen e-Golf komt sinds de facelift een stuk verder, van 190 naar 300 kilometer. De Tesla Model S 100D is met een bereik van 632 kilometer nog steeds de lijstaanvoerder.

Volgens Thomas Becker, een van de onderzoekers die werkzaam is voor Horváth & Partners, laten de cijfers zien dat kopers van elektrische auto’s een voorkeur hebben voor een model met een grote actieradius. Bij onze oosterburen vielen de modellen van Tesla al snel in de smaak, inmiddels verkopen ook de Renault Zoe, de Volkswagen e-Golf en de Smart EQ Fortwo er goed.

Verder groeien

Het ziet er volgens Becker naar uit dat de actieradius komende jaren verder gaat groeien. Vrijwel alle autofabrikanten hebben aangekondigd met elektrische modellen te komen die minimaal 300 kilometer kunnen afleggen. In 2020 zal het gemiddelde bereik naar verwachting op zo’n 400 kilometer liggen.

Lees ook:

• Verkoop elektrische scooters neemt flink toe
• Rijschool stopte met elektrische auto: voorop lopen, loont niet altijd

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Fri, 10 Aug 2018 07:20:22 +0000

Read More

Dat rijassistentiesystemen hun beperkingen hebben, weet Wilbert van Beersum maar al te goed. Daarom is hij ervan overtuigd dat de hulpmiddelen kansen bieden voor rijscholen. De oprichter van de Veldhovense Rij-instructeurs Opleiding (VRO), geeft onder meer bijscholing over ADAS. Dinsdag 18 september 2018 vertelt hij tijdens het Nationaal Rijschool Congres over deze hulpmiddelen: welke systemen zijn er, wat zijn de knelpunten en welke kansen liggen er voor de rijschoolbranche?

Zo’n vier jaar geleden begon Wilbert van Beersum met de bijscholing ADAS. Hij merkte dat er destijds nog weinig aandacht voor de hulpsystemen was in de rijschoolbranche. “In de verschillende werkgroepen binnen de branche gaf ik aan dat het belangrijk is om verder te kijken naar de toekomst. En dan heb ik het niet over de komende vijf jaar. Aanvankelijk werd er wat sceptisch gereageerd: leuk en aardig, dat ADAS, maar zover is het nog lang niet.”

Meer interesse

Die reacties zijn de afgelopen jaren veranderd: “Nu is het nog zo dat de meeste hulpsystemen in duurdere auto’s zitten. Niet elke rijschoolhouder heeft natuurlijk het geld om zo’n auto te kopen. Toch merk ik dat er meer interesse is. Er staat immers elke dag wel iets in de media over ADAS of autonoom rijden.”

Van Beersum past zijn bijscholing ook elke keer aan met het laatste nieuws. “De ontwikkelingen gaan zo snel. Bij de eerste versies van rijstrookassistentie hield het systeem de auto tussen de kantlijn en de aslijn. Nieuwere systemen hebben die lijnen helemaal niet meer nodig. Ze kunnen auto’s via gps en satelliet op landwegen laten rijden, zonder dat het stuur wordt aangeraakt.” Toch gaan de ontwikkelingen niet zo snel dat we over tien jaar al volledig autonoom rond kunnen rijden, verwacht hij. “De infrastructuur is daar niet op voorbereid en er moet nog regelgeving komen. Wél moeten we hierover nadenken zodat we klaar zijn wanneer dat moment wél komt. Dat geldt ook voor de rijinstructeurs, het CBR, IBKI en het ministerie.”

Kansen

Van Beersum krijgt regelmatig de vraag: gaat mijn werkgebied verdwijnen? “Ik vind dat je niet moet denken in bedreigingen maar in kansen. Dat ons beroep gaat veranderen, is duidelijk. Sterker nog: het beroep is al veranderd: een jaar of dertig terug kauwden de instructeurs alles voor aan hun leerling, die het vervolgens probeerden na te doen. Inmiddels hebben we de RIS-methodiek en is de rijopleiding gebaseerd op lerend leren: probeer het zelf maar, als het goed gaat heb je er iets van geleerd en als het niet goed gaat ook. Er is meer ruimte om fouten te maken.”

Van Beersum denkt dat rijinstructeurs in de toekomst zich met name bezig gaan houden met het aanleren van hulpsystemen en het omgaan met deze systemen. “Als je vandaag een nieuwe auto koopt, moet je zelf het initiatief nemen om iemand te vinden die jou de hulpsystemen kan uitleggen. Hier liggen de kansen voor de rijschoolbranche. Misschien is er straks juist méér rijles nodig.” Mensen hebben nu al vaak geen idee wat de auto allemaal kan, ziet Van Beersum. Of het nu gaat om het start-stopsysteem of de afstandbediening van de auto. “Een heel simpel voorbeeld: je ramen openen door de knop op je afstandbediening vast te houden. Veel mensen weten dit niet eens.”

Alert zijn

Van Beersum is groot voorstander van adaptive cruise control. “Ik gebruik dit systeem inmiddels tien jaar. Als de auto voor mij een hogere snelheid gaat rijden, gaat mijn auto mee, zonder dat ik daar iets voor hoef te doen. Als die auto langzamer gaat rijden of remt, doet mijn auto dat ook automatisch. Ik ben het zelf helemaal gewend, maar voor wie dit systeem voor het eerst gebruikt, is het vreemd.”

Hoewel hij vertrouwen heeft in de techniek, zijn er ook momenten waarop de bestuurder alert moet zijn, benadrukt hij. “Een klassiek voorbeeld: als ik met mijn auto op de snelweg achter een vrachtwagen rijd met zo’n 90 kilometer per uur, en ik heb het systeem ingesteld op 130, dan vliegt de snelheid van de auto omhoog zodra ik een afrit neem. De auto ziet immers niemand meer voor zich. De leerling moet dan leren op tijd de adaptive cruise control terug te zetten naar 90, of het systeem uit te schakelen. Ook komt het voor dat wanneer je als bestuurder een veilige afstand houdt tot je voorligger, er toch nog een auto tussenkruipt. Op dat moment ziet jouw auto ineens een obstakel op de weg en trapt vervolgens op de rem.”

Oud autootje

Dan de opmerking die Van Beersum regelmatig te horen krijgt: ‘mijn leerling koopt straks toch een oud autootje, daar zitten al die systemen niet in.’ “Dan zeg ik: ooit zijn we begonnen met een navigatiesysteem van TomTom die we met een zuignap tegen de voorruit plakten. Dit vonden we in het begin maar overbodig. Op een gegeven moment ging het CBR de navigatie toestaan en zelfs verplichten. Als je nu een nieuwe auto koopt, zit die navigatie gewoon ingebouwd. Deze ontwikkeling geldt ook voor rijstrookassistentie en dodehoekverklikkers. Deze hulpmiddelen worden steeds meer standaard. Ja, de eerste auto die leerlingen kopen zal wellicht een oudje zijn, maar ze zullen vast ook af en toe in de nieuwere auto van pa en ma rijden.”

Overigens maakt Wilbert van Beersum zich niet alleen hard voor het opleiden met ADAS; hij vindt het ook belangrijk dat er één rijbewijs komt voor zowel schakelauto’s, hybrides en elektrische (en dus automaat) auto’s. “Ik zou het liefste morgen nog elektrisch willen rijden met ons wagenpark, maar dat gaat nu nog niet.”  Hoewel een buitenstaander het niet merkt, is het CBR hier op de achtergrond wel degelijk mee bezig, verzekert Van Beersum. “Gelukkig staat het CBR hier ook voor open.”

Ook automobilisten worden positiever over het rijden met een automaat. “Vroeger wilde men niet met een automaat op examen vanwege het suffe imago. Tegenwoordig hebben veel mensen in Amerika weleens met een automaat rondgereden. Zij komen erachter dat het gewoon perfect rijdt. Bovendien is rijden met een automaat veiliger: je hebt beide handen constant aan het stuur en je hoeft geen aandacht te verdelen over het sturen en het schakelen.”

ADAS in praktijkexamen

Het CBR heeft in 2016 ADAS toegestaan toegestaan in het examen, mits het niet de rijtaak overneemt. “Dat is een heldere uitspraak, alleen heb ik een lijst met 144 verschillende systemen. Het zou mooi zijn als het CBR duidelijk maakt welke systemen nu wel en niet zijn toegestaan. Dit heeft echter tijd nodig. Ook het CBR moet hier nog ervaring mee opdoen. Zij zitten met een lastig vraagstuk: in hoeverre kun je nog goed beoordelen hoe iemand rijdt als hij ADAS gebruikt?”

Vorig jaar deed RijschoolPro onderzoek naar het gebruik van ADAS in de rijopleiding. Daaruit bleek dat maar liefst 78 procent van de rijinstructeurs vindt dat de hulpsystemen onderdeel moeten zijn van de rijles. Toch zien zij ADAS niet graag terugkomen als standaard onderdeel bij het praktijkexamen. 61 procent is tegen het verplicht stellen in het praktijkexamen.

Wilbert van Beersum gaat op 18 september graag de discussie aan met de deelnemers tijdens het Nationaal Rijschool Congres. “Ik hoop door te prikkelen mensen wakker te schudden. Mensen hoeven het ook niet met me eens te zijn: ik sta open voor kritische vragen en opmerkingen.”

Lees ook:

• Sprekers Nationaal Rijschool Congres bekend
• Rijinstructeurs willen hulpsystemen wel in rijles, maar niet in examen

De workshops van de Nationale Rijschooldag op 18 september 2018 zijn bekend. Met een breed scala aan onderwerpen zijn de sessies voor zowel de grote als kleinere opleiders interessant. Om verzekerd te zijn van een plekje, kunnen bezoekers zich al aanmelden per sessie.

Naast het testen van lesauto’s, het Nationaal Rijschool Congres én de Rijschoolbeurs, zijn de workshops een belangrijk onderdeel van de Nationale Rijschooldag. In verschillende sessies krijgt de branche praktische tips en worden ze bijgepraat over ontwikkelingen binnen de rijschoolbranche. Deze zevende editie van het evenement vindt plaats bij Autotron in Rosmalen.

Code 95

Op het gebied van Code 95 hebben rijschoolhouders veel last van prijsconcurrentie. Dit maakt het moeilijk voor opleiders om zich te onderscheiden op basis van service en kwaliteit. Hoe haal je als rijschoolondernemer nieuwe bedrijven binnen, zonder te veel korting te geven? Yana Ivanova van Rijschool Media2Go geeft belangrijke tips.

Gevaarherkenning

Chris Verstappen, directeur van Verjo, gaat in op het theorie-onderdeel gevaarherkenning: een onderwerp waar internationaal veel ontwikkelingen in zijn. In de workshop laat Verstappen de verschillende oplossingen en toepassingen uit de wereld zien. Wat werkt wel en wat werkt zeker niet?

App-ongeluk

Stichting Yannick draagt de naam van de 21-jarige Yannick Frijns. Op 30 maart 2016 werd ze op haar fiets aangereden door een automobiliste die was afgeleid door haar telefoon. Een dag later overleed Yannick.
Ouders Frank Frijns en Lauranne Jansen hebben een stichting opgericht waarmee ze afleiding in het verkeer op de agenda proberen te krijgen. Tijdens de Nationale Rijschooldag gaan ze in gesprek met rijinstructeurs.

Brancheverenigingen

Binnen de rijschoolsector bestaan drie brancheverenigingen: FAM, Bovag en VRB. Daar is belangengroep LBKR recentelijk bijgekomen. Wat is hun toegevoegde waarde? In hoeverre werken zij samen? FAM, VRB en LBKR gaan het gesprek met de aanwezigen graag aan.

Praktijkbegeleiding

Vanwege de grote interesse vorig jaar, staat IBKI opnieuw op het programma. IBKI-examinatoren Marcel Disselköter en Rob Sauvé geven uitleg over wat er wel en juist niet wordt verwacht van rijinstructeurs tijdens de Praktijkbegeleiding. Tijdens de presentatie nemen zij aan de hand van ervaringsvoorbeelden stap voor stap het beoordelingsprotocol door.

Interesse in een of meerdere workshops? Meld je dan aan voor het evenement via de registratiepagina. Ben je al geregistreerd? Dan kun je per workshop aangeven of je erbij wilt zijn.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 08 Aug 2018 10:53:55 +0000

Read More

Criminelen verkopen op het ‘darkweb’ selfies van Nederlandse jongeren met hun net behaalde rijbewijs. Op de foto’s is de identiteit van de jongeren zo goed te zien, dat de criminelen deze kunnen gebruiken voor het plegen van identiteitsfraude. Waarschijnlijk lopen honderden jongeren momenteel risico, zo blijkt uit onderzoek van RTL Nieuws.

Er wordt al jaren gewaarschuwd voor het delen van het pas behaalde rijbewijs op internet. Toch hebben veel jongeren die in hun enthousiasme hun selfie delen op social media, kennelijk geen idee welk risico ze hiermee lopen.

De foto’s worden ondersteund met hashtags, zoals #rijbewijs, #geslaagd of #rijbewijsgehaald, waardoor ze voor kwaadwillenden gemakkelijk te vinden zijn. Omdat de foto’s in hoge kwaliteit kunnen worden geplaatst, zijn de gegevens op het rijbewijs daardoor vaak goed leesbaar.

Darkweb

De selfies worden te koop aangeboden op het darkweb: een verborgen gedeelte van internet waar onder meer drugs, wapens en paspoorten worden aangeboden. Voor een ‘pakket selfies’ wordt 50 tot 80 euro betaald, meldt RTL Nieuws. Een rijbewijsselfie wordt gemiddeld voor zo’n 2,50 euro per stuk verkocht.

De crimineel kan vervolgens onder de naam van het slachtoffer online een product aanbieden. “Om het vertrouwen van de koper te winnen, wordt een selfie met identiteitsbewijs opgestuurd. Zodra de koper betaalt, verdwijnt de crimineel met het geld, en de persoon op de selfie wordt vervolgens als oplichter bestempeld en aan de publieke schandpaal genageld”, aldus het nieuwsbericht. Ook kunnen criminelen op deze manier bijvoorbeeld telefoonabonnementen of bankrekeningen op iemand anders naam openen.

Lees ook: Tip politie: plaats net behaald rijbewijs niet op social media

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 08 Aug 2018 10:09:35 +0000

Read More

Elfduizend beroepschauffeurs raken door een fout van de Nederlandse regering hun vrijstelling voor nascholing (Code 95) kwijt. Het gaat om C- en D-rijbewijshouders geboren voor 1 juli 1955. Zij werden uitgezonderd van de verplichting om nascholing te volgen, maar dat mag niet volgens de Europese richtlijn. Om na 2020 nog steeds werkzaam te kunnen zijn in de branche, moeten zij alsnog cursussen gaan volgen bij rijopleiders.

Dat heeft minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat onlangs aangekondigd. Nederland heeft op het gebied van de verplichte nascholing voor beroepschauffeus de Europese richtlijn niet goed uitgevoerd. Chauffeurs geboren voor 1 juli 1955 kregen namelijk tot een paar jaar geleden de Code 95 op hun rijbewijs, terwijl ze hier niet de verplichte nascholing voor hebben gevolgd. Per 1 juni 2015 is deze uitzondering geschrapt en is Nederland gestopt met het ‘cadeau geven’ van de Code 95.

Dit is echter niet voldoende voor de Europese Commissie. Om te voorkomen dat deze zaak voor het Hof van Justitie belandt, kondigt minister Van Nieuwenhuizen aan dat de groep chauffeurs die de Code 95 cadeau kreeg, alsnog de schoolbanken in moet. Het kabinet gaat een wetswijziging voorstellen die het mogelijk maakt de verstrekte codes in te trekken.

30.000 chauffeurs

Uit onderzoek in opdracht van het ministerie blijkt dat het om ongeveer 30.000 chauffeurs gaat die hiermee te maken zullen krijgen na inwerkingtreding van de wet, van wie ongeveer 11.000 beroepschauffeurs. De beroepschauffeurs zullen alsnog op tijd nascholing moeten volgen om beroepsmatig te kunnen blijven rijden. De overige rijbewijshouders zijn alleen verplicht hun rijbewijs om te wisselen voor een exemplaar zonder Code 95.

De verwachting is dat er te weinig capaciteit beschikbaar is in de opleidingsbranche om de 11.000 chauffeurs de  nascholing aan te kunnen bieden. Het gaat hierbij met name om de capaciteit voor de praktijktrainingen. Daarom is een overgangsperiode van minstens zes maanden nodig om ervoor te zorgen dat de opleidingscapaciteit niet overloopt.

Subsidie nodig

Volgens het onderzoek zal het lastig zijn om de chauffeurs ervan te overtuigen nu alsnog nascholing te gaan volgen. Stakeholders vinden dat hier geld voor nodig is: de nascholing moet gratis worden, of vergoed worden door de werkgever. “Meerdere stakeholders geven aan dat zij vinden dat de overheid tekort is geschoten; de sector mocht ervan uitgaan dat de vrijstelling voor de nascholing in lijn was met Europees recht. Nu dit niet het geval blijkt te zijn, moet de overheid dit dan ook repareren”, aldus de onderzoekers.

Volgens ‘een van de vakbonden’ is het probleem in de transportsector het grootst. Dit wordt overigens door een van de belangenverenigingen uit de sector tegengesproken: de oudere chauffeurs met vrijstelling worden wel degelijk (na)geschoold, het probleem is vooral dat deze nascholing niet werd geregistreerd bij het CBR, omdat dit 20 euro kostte. Volgens het CBR is hier een reparatie-actie op uitgevoerd die ertoe heeft geleid dat circa duizend chauffeurs alsnog hun nascholing hebben geregistreerd.

Uit het onderzoek komt naar voren dat met name in de OV-sector de nascholing voor oudere chauffeurs vanaf het begin wordt gedaan. De touringcarsector voorziet een groot probleem bij het verplicht volgen van nascholing. De sector leunt zwaar op oudere chauffeurs, en vervangers zijn lastig te krijgen.

Niveau nascholing

Meerdere stakeholders laten zich tegenover de onderzoekers kritisch uit over het niveau van de nascholingsopleidingen. Het is bijvoorbeeld mogelijk om vijf keer dezelfde cursus te volgen, en dan is aan de nascholingsverplichting voldaan. Ook kunnen chauffeurs opleidingen volgen die weinig tot niets met hun werk te maken hebben, zoals heftruckcursussen voor buschauffeurs.

Een enkeling geeft in het rapport aan dat het niveau van de cursussen valt of staat met het niveau van de opleider. Het kan zijn dat een rijopleider gecertificeerd is, maar dat de kwaliteit van de instructeur onvoldoende is. In een werkgroep met bonden, rijopleiders en belangenorganisaties wordt momenteel gekeken naar een mogelijkheid dat de rijschoolbranche ‘zich committeert aan een nascholing voor theorie-instructeurs’.

Verder is er behoefte aan een toetsingsmoment. Oudere chauffeurs zijn met name geïnteresseerd in (internationale)verkeersregels en verkeersborden, en verschillen hiertussen in de Europese Unie. “De cursus zou een jaarlijks karakter moeten hebben, en worden afgesloten met een toetsingsmoment, bijvoorbeeld in de vorm van een examen.”

Een woordvoerster van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft tegenover RijschoolPro deze week nog geen toelichting kunnen geven op de wijzigingen bij Code 95.

Lees ook: Europa beperkt e-learning bij Code 95 tot 12 uur

Het verschil tussen het praktijkverbruik van personenauto’s en de score die automodellen neerzetten bij de typekeuringstest blijft opvallend groot. Dat blijkt uit onderzoek van TNO. Een analyse van tankpasgegevens van Travelcard Nederland laat zien dat het verschil tussen de praktijk en de typekeuringswaarden 41 procent is. Voor voertuigen die in 2016 op kenteken zijn gezet, bedraagt het verschil zelfs 46 procent.

Volgens de onderzoekers ontstaan de grote verschillen onder meer doordat het praktijkverbruik van auto’s sterk afhangt van de inzet van het voertuig. Daarbij spelen de belading, het soort rit en het rijgedrag van de bestuurder een grote rol. Ook wisselende weers- en verkeersomstandigheden hebben grote invloed op het uiteindelijke verbruik.

De omstandigheden tijdens de typekeuringstest op de rollenbank in het lab zijn niet exact gelijk aan de gemiddelde dagelijkse praktijk, en ook omgevingscondities verschillen. Bovendien wordt bij het testen van de auto’s op de rollenbank het energiegebruik voor bijvoorbeeld verlichting en airconditioning niet meegenomen. Dit zorgt ervoor dat in de praktijk het brandstofverbruik en de daaraan gekoppelde CO2-emissies hoger zijn dan bij de typekeuringstest.

Verbruiksreducerende technieken

Dat er een verschil is tussen de resultaten van de testen in het laboratorium en de praktijk wordt met name veroorzaakt door de inzet van verschillende verbruiksreducerende technieken, zoals stop-startsystemen, die bij de typekeuringstest meer voordeel opleveren dan in de praktijk. Verder meldt het rapport dat er zogenoemde flexibiliteiten in de testprocedure zitten. Door gebruik te maken van marges en onduidelijkheden in de voorgeschreven procedure en testcondities is het daardoor mogelijk om zonder technische aanpassingen aan het voertuig het gemeten verbruik op de test te verlagen.

Bij plug-in-hybride elektrische voertuigen die zowel op brandstof rijden als op elektriciteit, is het verschil tussen praktijk en rollenbank nog groter, gemiddeld 90 gram per kilometer. Dit wordt vooral veroorzaakt doordat veel gebruikers de batterij van hun voertuig niet regelmatig opladen.

Trends in praktijkverbruik

In het rapport zijn de tankpasdata van Travelcard geanalyseerd over de periode 2004 tot en met april 2017 voor in totaal 443.000 voertuigen. Onder deze groep is een spreiding in jaarkilometrages. Niet alleen de resultaten van zakelijke rijders die veel kilometers maken, maar ook een grote groep rijders die minder rijdt is meegenomen in het onderzoek.

Lees ook: Overstappen op andere lesauto? ‘Wacht niet te lang’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Thu, 26 Jul 2018 06:26:41 +0000

Read More