Verkeerspro

De gemeente Amsterdam heeft een kaart gepubliceerd waarop precies te zien is waar snorfietsers straks de rijbaan op moeten. Het gaat om de meeste wegen binnen de ring A10. Ook is een helm dragen daar verplicht voor de snorfietsers. De maatregel gaat naar verwachting begin 2019 in. 

Sinds 1 juli 2018 is het voor gemeenten mogelijk om snorfietser op de rijbaan te laten rijden. Amsterdam wil dat nu zo snel mogelijk invoeren. Wel zijn er nog wat aanpassingen nodig, zoals het plaatsen van borden, wegmarkeringen en het maken van ‘doorsteekjes’ van fietspaden naar de rijbaan. De gemeente verwacht dat begin 2019 alles klaar is.

Helm dragen

Het aantal snorfietsers in Amsterdam is de afgelopen jaren sterk toegenomen. Het aantal snorfietsongevallen is groot. Doordat snorfietsers zonder helm deelnemen aan het verkeer, hebben de ongevallen voor hen vaak ernstige gevolgen. Daarom moeten snorfietsers, net als bromfietsers, een helm dragen op de rijbaan.

De gemeente heeft een (voorlopige) kaart gepubliceerd waarop precies te zien is waar de snorfietser de rijbaan op moet. Er wordt nog gewerkt aan een gedetailleerde kaart. In december volgt ook een consumentencampagne over de maatregel.

Handhaving

Nadat de regeling in Amsterdam ingaat, worden snorfietsers eerst twee maanden geïnformeerd bij ‘verkeerd’ gedrag, daarna volgen twee maanden van waarschuwingen, meldt brancheorganisatie Bovag. Vier maanden na de invoering kunnen snorfietsers daadwerkelijk een bekeuring krijgen als ze met hun snorfiets op het fietspad rijden of geen helm dragen. Hoe de handhaving er precies uitziet, wordt later bekendgemaakt.

Er is nog een bezwaar- en beroepstermijn voor belanghebbenden. Bovag gaat in elk geval nog een keer bezwaar aantekenen en biedt hulp aan voor degene die dat ook wil doen.

Ombouwregeling

Vorig jaar heeft Bovag meerdere keren met de gemeente gesproken over een ombouwregeling van snorfiets naar een bromfiets, laat de organisatie weten: “De gemeente wilde de keuring betalen en met de RDW regelen dat er één of twee keuringslocaties in Amsterdam zouden komen. Ook zouden ze scooterdealers aanwijzen, om de ombouw uit te voeren. Deze hele regeling gaat niet door! De huidige gemeenteraad heeft dit voornemen ingetrokken.”

In plaats daarvan stimuleert de gemeente Amsterdam mensen om over te stappen naar een schoner alternatief. Er komt een subsidie van ongeveer 700.000 euro beschikbaar. Deze details volgen ook in september.

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 25 Jul 2018 07:59:15 +0000

Read More

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 24 Jul 2018 10:52:47 +0000

Read More

Nederland telt voor het eerst meer dan 550.000 caravans en campers. Dat blijkt uit cijfers van brancheorganisaties BOVAG en Kampeer en Caravan Industrie (KCI). Begin deze maand stond de teller op 437.442 caravans en 115.359 kampeerauto’s.

De verkoop van nieuwe campers steeg dit jaar tot en met juni met 16,1 procent ten opzichte van het eerste halfjaar van 2017, tot 1.461 exemplaren. De caravanverkoop bleef stabiel in vergelijking met het voorgaande jaar, op 4.426 stuks, oftewel tachtig minder (1,8 procent).

“Qua aantal caravans per hoofd van de bevolking zijn we samen met Zweden de Europese koploper en waarschijnlijk zelfs van de wereld. Het aantal kampeerauto’s in Nederland is de afgelopen tien jaar verdubbeld en ook vouwwagens zijn weer helemaal terug van weggeweest. We zijn en blijven een op-en-top kampeerland”, vertelt Siewert Gorter, voorzitter van BOVAG Caravan- en Camperbedrijven. Nog niet eerder hadden de Nederlanders zoveel kampeermiddelen in bezit, aldus Hans Louwers, secretaris van de Kampeer & Caravan Industrie (KCI). “En dan tellen we nog enkel de gekentekende caravans en campers.”

Rijvaardigheidstrainingen

Een groep rijscholen is vorig jaar gestart met het geven van rijvaardigheidstrainingen voor camperaars. De training is opgezet door BOVAG in samenwerking met de Nederlandse Kampeerauto Club (NKC), een platform voor camperaars. Aanleiding is de flinke groei van het aantal campers in Nederland, in combinatie met de verkeersveiligheid, vertelde René Smit van NKC eerder. Het rijden in een camper vraagt om andere vaardigheden van de eigenaar dan het besturen van een auto. Bovendien zijn de meeste bestuurders ouder dan 60.

Lees ook: Nieuwe categorie C1-rijbewijs vooral voor camperbestuurders

Bron: Verkeerspro
Auteur: Remco Nieuwenbroek
Publicatie datum: Mon, 23 Jul 2018 10:54:52 +0000

Read More

Hoe houd je je goede rijinstructeurs binnenboord? Veel ondernemers kunnen vanwege de kleine marges hun medewerkers niet het loon bieden dat ze verdienen. Bij de verkeersschool van Ruud Rutten in Venlo deed zich vrijdag een situatie voor die typerend is voor deze ontwikkeling. De voorzitter van branchevereniging FAM schrijft erover in een ingezonden stuk.

“Ik moet het even kwijt. Vrijdagmorgen 9.30 uur. Iedereen is in vakantiesfeer en het weer ook 25 graden in de vroege ochtend. Gezellig zitten wij wat te keuvelen op kantoor met enkele medewerkers. Zowel instructeurs als administratiemedewerkers. Ik leg hun uit waar we als brancheorganisaties samen met het CBR naartoe willen in de toekomst.

Hopelijk krijgen we de steun uit Den Haag om een mooie stap te maken in de toekomst van de rijinstructeur. Ik lees de hoop in de ogen van enkelen die al vele jaren bij ons in dienst zijn. Hoop, maar eerlijk is eerlijk, ik zie ze denken: Ruud, dit horen we al jaren. Gaan wij het nog mee maken.

Het gaat erom hoe je het oplost, jongedame. En niet van schrik zonder te kijken van rijstrook wisselen en andere weggebruikers in de problemen brengen.

De winkeldeur gaat open. Er komt een kandidaat binnen. Gisteren gezakt voor haar rijexamen. De betreffende instructeur loopt naar haar toe en vraagt of ze al enigszins over de teleurstelling heen is. Het antwoord is kort maar krachtig: ‘Nee’. En: ‘Ik wil volgende week weer op examen’. Ik leun even achterover en ben benieuwd hoe dit wordt opgepakt. De medewerkster van kantoor legt netjes uit wat de spelregels zijn bij het reserveren van een herexamen en adviseert de jonge dame even rustig te blijven en met haar instructeur een goed plan te maken naar haar herexamen. Uiteraard gaat ze nog op vakantie en de betreffende instructeur ook.

Ze is en blijft ervan overtuigd dat ze super gereden heeft, veel ervaring heeft met haar Armeens rijbewijs en nu komt het: het was de examinator. De examinator had constant rustige buitenaf straatjes gereden tot het moment dat hij het genoeg vond en de tijd was aangebroken om haar te laten zakken en door het moordend drukke centrum van Venlo terug te rijden naar de oproepplaats.

We kennen het. Verkeerde rijstrook. Maakt niet uit: het gaat erom hoe je het oplost, jongedame. En niet van schrik zonder te kijken van rijstrook wisselen en enkele andere weggebruikers in de problemen brengen. Uiteraard was dit niet waar. ‘Ik heb gekeken, ik rij immers al jaren. Ik ben er ingeluisd.’ De instructeur blijft rustig en probeert samen met de medewerkster en inmiddels een vrouwelijke collega duidelijk te maken wat er mis ging en hoe het beter kan. Geen gehoor.

Dit is het moment dat ik het niet meer hou. Ik sta op loop er naar toe en vraag de jonge dame even naar mij te luisteren. Ik leg haar uit dat ook ik het erg jammer vind dat ze gezakt is. Maar voor de rest moet ik haar toch echt vertellen dat onze instructeurs hun stinkende best doen met iedere kandidaat. Dat ik echt nog nooit meegemaakt heb dat een examinator van het CBR iemand bewust laat zakken. En ja, in het hedendaagse verkeer is het soms druk en soms minder druk.

Ik leef met hen mee en realiseer me dat dit de reden is waarom ik de laatste jaren al enkele toppers ben kwijtgeraakt.

Ik heb nog een nieuwtje voor haar. Als ze voor reden vatbaar wordt en met haar instructeur een goed plan maakt en dit ook opvolgt en ze slaagt de tweede keer, krijgt ze een rijbewijs waarmee ze ook buiten Venlo mag rijden. En geloof mij. In Amsterdam, Rotterdam en Den Haag, daar is het pas druk.

Ze begint te huilen. Gaat met haar echtgenote overleggen en druipt af. Mijn medewerkers druipen af naar de koffieautomaat om dit voorval gezamenlijk te verwerken en weer verder te gaan met hun volgende kandidaat. Ik probeer iedereen nog een hart onder de riem te steken. Leef met hun mee en realiseer me dat dit de reden is waarom ik de laatste jaren al enkele toppers ben kwijtgeraakt.

Toppers die de branche volledig hebben verlaten. Niet naar de concurrent zijn gelopen maar elders een nieuwe carrière hebben opgebouwd. Omdat inspanning en beloning totaal niet in verhouding staan. Ik krijg er zelfs begrip voor. Ik denk: Ruud dit moet echt anders, dit verdient een hardwerkende instructeur niet. Maar dit verdient deze branche ook niet. Gelukkig gebeurt dit niet dagelijks, maar het doet wel pijn en doet onze branche tekort.”

Ruud Rutten

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Sat, 21 Jul 2018 11:56:49 +0000

Read More

Eén slapeloze nacht heeft hetzelfde effect als rijden onder invloed van 0.9 tot 1.0 promille alcohol. Dat is twee keer de wettelijke limiet voor ervaren bestuurders en ruim vijf keer de wettelijke limiet voor beginnende bestuurders. Hiervoor waarschuwt Veilig Verkeer Nederland (VVN). Ook maken we vaak de fout door bij vermoeidheid een raampje te openen of de radio harder zetten: niet doen, zegt de organisatie.

Vermoeide bestuurders rijden minder accuraat. Ze reageren trager op prikkels en hebben meer moeite met behouden van de koers, meldt VVN. Ook maken slaperige bestuurders minder gebruik van de spiegels. Hierdoor ontstaat een gebrek aan overzicht. Vermoeide bestuurders hebben dan ook 3 tot 8 meer kans op een verkeersongeval met letsel. VVN waarschuwt daarom vakantiegangers die met de auto vertrekken voor een lange reis.

Ongevallen

Vermoeidheidsongevallen zijn niet alleen een kwestie van te lang achtereen doorrijden: ook slecht of te kort slapen, stress, of tijd van de dag kunnen vermoeidheid veroorzaken. Uit een studie blijkt dat vermoeide mensen minder goed koers kunnen houden, vaker bijna of helemaal de zijlijn overschrijden en dat de stuurcorrecties abrupter en groter zijn. De meeste vermoeidheidsongevallen vinden plaats op auto(snel)wegen, in de late avond en vroege ochtend. De consequenties zijn meestal zeer ernstig: er wordt niet of te laat geremd, waardoor de botssnelheid hoog ligt.

Volgens een schatting, gebaseerd op buitenlandse studies, is in 10 tot 15 procent van de ernstige verkeersongevallen sprake van vermoeidheid. Ongeveer de helft van de bestuurders geeft aan weleens zeer vermoeid achter het stuur te hebben gezeten of bijna in slaap te zijn gevallen.

Powernap

“Als het aankomt op het voorkomen van vermoeidheid tijdens het rijden wordt vaak dezelfde fout gemaakt”, vertelt VVN-directeur (a.i.) Alphons Knuppel. “We kiezen sneller voor het onderdrukken van de symptomen, dan het bestrijden van de oorzaak. We zetten een raampje open voor frisse lucht, draaien de radio harder of vinden ons heil bij koffie en energiedrankjes” De enige werkende optie is om de auto aan de kant te zetten voor een korte slaappauze. “Dat kost hooguit een kwartier, de optimale lengte voor een powernap. Bij langer slapen kom je in een diepere slaap terecht waardoor je juist moe en duf wakker wordt. Wil je toch door blijven rijden, maak de reis dan met meerdere bestuurders. Dan kun je elkaar afwisselen.”

Lees ook: 6 tips voor leerling en instructeur: wat te doen bij zwaailicht en sirene?

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Fri, 20 Jul 2018 06:35:11 +0000

Read More

Het was vorige week volop in het nieuws: rijscholen sturen kandidaten veel te vroeg op examen, waardoor er gevaarlijke situaties ontstaan en de examinator de rit moet afbreken. Bij Rijschool Westeraam in Elst was die week juist het tegenovergestelde aan de hand. Medewerkers werden ernstig onder druk gezet door ouders van een kandidaat om zijn praktijkexamen door te laten gaan, terwijl hij er volgens de rijschool nog lang niet klaar voor was. De eigenaresse van de rijschool, Harriet Jansen, doet haar verhaal.

Bij Rijschool Westeraam mogen kandidaten alleen op examen mag gaan als zij er klaar voor zijn, verzekert Jansen. “Bij het aanvragen gaan we er vanuit dat de leerling iedere week blijft lessen. Door omstandigheden kan het soms voorkomen dat de toets of het examen bij nader inzien toch te vroeg komt voor de leerling. We verschuiven dan het examen of we adviseren om extra lessen te nemen. De meeste leerlingen en ouders zijn het daarmee eens en volgen gelukkig ook ons advies op.”

Onverantwoordelijk

Vorige week heeft de rijschool noodgedwongen een praktijkexamen van een kandidaat niet door laten gaan. “Alle instructeurs die hem les hebben gegeven waren het erover eens waren dat hij niet op examenniveau zat en dat afrijden onverantwoordelijk zou zijn. Veiligheid staat bij ons voorop. 
Hij had anderhalve maand niet gelest en totaal 26 uur in de auto gezeten bij twee verschillende rijscholen. Een enkele ouder denkt dat wij extra lessen laten afnemen om zo onze verdiensten op te schroeven, maar dit is bij ons zeker niet het geval, omdat we wachtlijsten hebben van twee tot drie maanden.”

De ouders van de leerling waren het niet eens met deze beslissing. “Ze hebben ons telefonisch, via Whatsapp en via sociale media onder druk gezet en ze hebben zelfs gedreigd met juridische stappen om het praktijkexamen af te dwingen. Ook hebben ze contact opgenomen met de VRB, waarbij wij zijn aangesloten.” De ouders sommeerden de rijschool op het ingeplande examenmoment een lesauto klaar te hebben staan. “Deden we dat niet, dan zouden ze ons aansprakelijk stellen voor alle daaruit voortvloeiende kosten. Ze gaven aan dat het praktijkexamen een momentopname was en dat ze hun zoon liever zouden laten zakken en een ervaring rijker laten zijn dan het examen te verplaatsen.”

We kunnen een leerling die de veiligheid van zichzelf en andere weggebruikers in gevaar brengt niet op examen laten gaan

Meerijden

De rijschool stelde de moeder voor eens mee te rijden tijdens een les, om haar zelf het niveau van haar zoon te laten zien en nadien samen te beslissen over het vervolgtraject. Op dit verzoek is ze niet ingegaan. Inmiddels kon het examen niet meer kosteloos worden verschoven. Om de leerling toch nog tegemoet te komen heeft de rijschool de kosten van het afgelaste examen op zich genomen. “Het geld van het praktijkexamen is volledig teruggestort naar de leerling. De kosten van het ingekochte examen, 102 euro, hebben wij ook volledig voor eigen rekening genomen.”

De kwestie liep vervolgens zo hoog op dat de ouders onder foto’s van geslaagde kandidaten op de Facebookpagina negatieve berichten over de rijschool plaatsten. “Het hele gebeuren heeft ons veel stress en energie gekost. Sommigen adviseerden ons: laat hem toch opgaan, dan ben je van het gezeur af. Maar dit is tegen onze principes, dus we werkten hier niet aan mee. We kunnen een leerling die de veiligheid van zichzelf en andere weggebruikers in gevaar brengt niet op examen laten gaan. Dit willen we niet op ons geweten hebben.”

Advies

In de algemene voorwaarden heeft Rijschool Westeraam duidelijk staan dat de instructeur bepaalt wanneer het examen of de tussentijdse toets plaatsvindt. Westeraam is aangesloten bij Stichting Rijschool Belang (SRB), maar ook deze stichting kan niet meer doen dan bemiddelen tussen kandidaat en rijschool. De rijschool had met name baat bij de hulp vanuit branchevereniging VRB. Het advies: niet toegeven aan de dreigementen.

Als jij als ervaren rijinstructeur van mening bent dat de kandidaat er niet klaar voor is, niet overstag gaan.

“Jij bepaalt als rijschool wat er gebeurt, je moet alle de regie over je rijschool hebben”, zegt Irma Brauers namens de VRB. “Een collega schreef in een ander vakblad de treffende woorden: ik discrimineer niet, maar iedereen die bij mij les neemt, houdt zich aan mijn regels. Sta achter je principes, streef kwaliteit na en als dat de leerling niet bevalt moet je afscheid nemen van elkaar. Als jij als ervaren rijinstructeur van mening bent dat de kandidaat er niet klaar voor is, niet overstag gaan. En als je een kandidaat van een andere rijschool overneemt, schroom dan niet om contact op te nemen met die rijschool.”

‘Geen kanskaart in casino’

Rijscholen zouden ouders die blijven aandringen moeten verplichten mee te rijden om te zien wat er in de leswagen gebeurt. “En het bekende verhaal: ik heb zelf mijn rijbewijs in 20 lessen gehaald, naar het rijk der fabelen verwijzen”, aldus Brauers.

Dat het CBR stelde dat slecht voorbereide kandidaten langer moeten wachten om herexamen te doen, is een goede zaak, stelt ze. “En je moet leerlingen ook hiervan in kennis stellen dat dit de consequentie kan zijn of een onvoldoende voorbereid op examen gaan. Juist rijscholen die goed werk leveren zal niet de zwartepiet toegespeeld worden. Dit treft alleen de rijscholen die met minder goede bedoelingen kandidaten aanbieden. Het rijexamen is geen kanskaart in het casino, dat is de plaats om een gokje te wagen niet de openbare weg.”

Lees ook: CBR wordt strenger: examens vaker afgebroken bij gevaar

De Rijschoolzoeker, onderdeel van de nieuwe website van het CBR, wordt op een aantal punten aangepast. Zo wordt het slagingspercentage toegevoegd aan het resultaat wanneer bezoekers zoeken op naam van een rijschool. Wat voorlopig niét wordt aangepast is de lange lijst met rijscholen die verschijnt bij de zoekresultaten. Veel rijscholen in die lijst komen niet uit de regio waarop oorspronkelijk gezocht is, wat tot veel commentaar heeft geleid binnen de branche. 

De Rijschoolzoeker is de nieuwe versie van de website www.rijschoolgegevens.nl, wat nu ondergebracht is bij CBR.nl. De nieuwe zoekmachine stuitte op veel kritiek uit de branche. Ook de brancheorganisaties kregen vanuit hun leden klachten over de pagina. Veel pijnpunten zijn er al uitgehaald, laat voorzitter Eric Bakker van de VRB weten. Alle resterende opmerkingen worden nu verzameld. “Bij het eerstvolgende branchevoorzittersoverleg zullen we dan gezamenlijk alle voors en tegens bespreken en vervolgens met een passende oplossing komen.”

Zoekresultaten

Bij een zoekopdracht wordt een straal van 25 kilometer gehanteerd. Ook worden rijscholen buiten die straal van 25 kilometer getoond als ze examenresultaten hebben gehad binnen de straal van 25 kilometer. “Dat levert in druk bevolkte gebieden veel hits op met rijscholen uit plaatsen waarvoor je op het eerste oog niet zo gauw zult kiezen”, laat het CBR weten. “Je kunt de straal echter altijd verkleinen door in te zoomen op de kaart. Dan krijg je een overzichtelijke lijst met rijscholen en hun aantal examens en slagingspercentage.”

Volgens het CBR doen jongere gebruikers dit laatste al automatisch. Daarom is de organisatie niet van plan dit punt direct aan te passen. “We willen eerst in overleg met de branche bekijken of bijvoorbeeld de straal van 25 kilometer minder moet worden.”

Gegevens rijschool aanpassen

Het CBR heeft in een bericht op ‘TOP’ enkele aanpassingen aangekondigd. Zo was het voor opleiders op het oude www.rijschoolgegevens.nl mogelijk om zelf hun gegevens aan te passen, waaronder telefoonnummer en e-mailadres. Dat kan in de nieuwe Rijschoolzoeker niet. Hiervoor kunnen ze nu een digitaal formulier gebruiken. De verwerking van de gegevens kan enkele dagen duren.

Op termijn komt er een koppeling tussen het examenreserveringssysteem TOP-internet en de Rijschoolzoeker. De gegevens die rijscholen moeten invullen of aanpassen voor TOP-internet worden dan automatisch overgenomen in de Rijschoolzoeker.

Slagingspercentage

Op de Rijschoolzoeker kan de bezoeker ook een rijschool op naam zoeken. In dat geval krijgt hij alle gegevens van de rijschool te zien, maar zonder slagingspercentages. “Dit komt omdat rijscholen meerdere praktijkopleidingen (examencategorieën) kunnen hebben. We willen gaan toevoegen dat je via deze route, door te kiezen voor een voertuig, ook de slagingspercentages in beeld krijgt. Dat is echter veel werk, dus deze mogelijkheid zal er nog niet zo snel zijn.”

Onder het kopje ‘Filteren’ kunnen consumenten met schuifjes de resultaten afstemmen op slagingspercentage of aantal examens. Omdat er landelijke rijscholen zijn met meer dan 5.000 examens, loopt dit schuifje vaak van 0 tot bijvoorbeeld 5639. Dat maakt het onoverzichtelijk. “Als je bijvoorbeeld het linker schuifje iets verplaatst, spring je zo van 0 naar 200. Dit willen we gaan aanpassen, bijvoorbeeld door het maximumaantal te veranderen in > 500.”

Positief

De vernieuwde website www.cbr.nl wordt verder overigens goed ontvangen, meldt het exameninstituut. “De overzichtelijkheid en duidelijkheid oogsten lof, zowel intern als extern. Tijdens een vooronderzoek onder jongeren werd de geschiktheid voor smartphones al zeer gewaardeerd.”

Voor de vernieuwde site zijn honderden nieuwe tekstpagina’s geschreven en duizenden links aangepast. “Zo’n gigantische operatie levert altijd verbeterwerk op. Zo kloppen niet alle links. Daarom zijn we erg blij met de tips die we in de afgelopen week hebben ontvangen vanuit onder meer de rijschoolbranche. We werken hard door om die punten te verwerken.”

Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat komt later dit jaar met een voorstel voor een verbod op handheld telefoongebruik op de fiets. Hiermee zet ze het plan door dat in 2016 is opgesteld door toenmalig minister Melanie Schultz-van Haegen. Na de zomer start bovendien een campagne tegen afleiding in het verkeer door de smartphone.

Minister Van Nieuwenhuizen denkt dat een verbod op handheld telefoongebruik op de fiets helderheid schept en mede de sociale norm bepaalt. Daarom wil ze het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens 1990 zodanig aanpassen dat handheld telefoongebruik verboden wordt, vergelijkbaar met de regeling voor automobilisten.

Nieuwe campagne

Het verbod is een van de drie initiatieven om afleiding in het verkeer door smartphones tegen te gaan. Daarnaast gaat begin september van dit jaar een nieuwe campagne van start rond dit thema. “Met de campagne wordt een beeldmerk gelanceerd dat, net als Bob, lange tijd symbool kan staan voor de nieuwe norm voor zowel fiets als gemotoriseerd verkeer”, aldus minister Van Nieuwenhuizen in een brief aan de Tweede Kamer.

Verder is in september 2017 het convenant ‘Veilig gebruik smartfuncties in het verkeer’ gelanceerd. Inmiddels hebben 50 partijen – waaronder producenten, verzekeraars, autoleasemaatschappijen, transportorganisaties en werkgevers – getekend en is toegezegd dat zij concrete acties gaan ondernemen. “We gaan door met werven van nieuwe partijen zodat we met zoveel mogelijk organisaties werken aan een verdere invulling van een veilige norm om afleiding door smartfuncties te voorkomen, ieder vanuit zijn eigen mogelijkheden.”

Automodus-apps

De apps die nu al beschikbaar zijn, zorgen ervoor dat bestuurders onderweg geen berichten binnenkrijgen. Ook kunnen de apps eventueel automatisch een bericht terugsturen naar de verzender dat het momenteel niet mogelijk is te antwoorden. “Omdat deze systemen niet weten of je bestuurder of passagier bent of in de trein zit, werken deze op vrijwillige basis. In het kader van het convenant zullen we met marktpartijen blijven zoeken naar verbeteringen van deze technische instrumenten en manieren om het gebruik hiervan te stimuleren.”

De minister heeft overigens zelf de medewerkers van haar ministerie én haar collega-ministers opgeroepen de automodus te activeren op hun smartphone.

Lees ook: Gebruik mobiele telefoon op de fiets wordt verboden

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 18 Jul 2018 14:24:24 +0000

Read More

Er is een nieuw protocol voor het meten van CO2-uitstoot van auto’s. Deze Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) heeft als voordeel dat de uitkomsten veel realistischer zijn, maar heeft ook tot gevolg dat nieuwe auto’s honderden tot zelfs duizenden euro’s duurder kunnen worden. 

Sinds 1 september 2017 krijgen nieuw op de markt komende autotypes een goedkeuring met de WLTP-test. Vanaf 1 september 2018 is de nieuwe testmethode verplicht voor alle nieuw verkochte modellen met uitzondering van series waarvan een nieuw model in binnenkort wordt geleverd. Met ingang van 1 september 2019 moeten alle nieuw verkochte voertuigen beschikken over de WLTP-test.

De uitstootwaarden zullen bij de nieuwe test naar verwachting hoger uitvallen dan bij de vorige test (NEDC). Omdat de BPM wordt berekend op basis van de CO2-uitstoot, zullen de consumentenprijzen stijgen. Dat heeft dus ook gevolgen voor de bijtelling voor de zakelijke rijder. Wel wordt er een overgangsfase gehanteerd in 2017 en 2018, waarbij de huidige BPM-tabellen nog worden gebruikt. Na 1 januari 2019 volgt er een nieuw tabel.

Vraag naar benzine

Stefan van der Sanden van Lesautolease.nl vermoedt dat de gevolgen nog niet helemaal zijn doorgedrongen tot ondernemers in de rijschoolbranche. “Ter illustratie: met de nieuwe WLTP-regeling wordt de Ford Fiesta diesel bijvoorbeeld 1500 euro duurder qua BPM. Daardoor wordt de auto ook duurder. Rijschoolhouders die privé ook met deze auto rijden, gaan dus ook over een duurdere auto bijtelling betalen. Dat zijn geen mega bedragen, maar het stapelt zich wel op.”

Wel merkt hij dat het verschil tussen de vraag naar een benzine- en dieselauto in de rijschoolbranche steeds kleiner wordt. “Steeds meer mensen stappen bij ons over van diesel naar benzine. Gemiddeld is het vanaf 40.000 kilometer per jaar nog steeds interessanter om een diesel te rijden, maar voor rijschoolhouders die hieronder blijven, is benzine meestal een beter alternatief. Zeker voor ondernemers die niet fulltime rijles geven. Het voordeel van benzine is dat de auto, los van de investering, ook in de bijtelling een stuk lager is.”

‘Wacht niet te lang’

Van der Sanden adviseert rijschoolhouders die willen overstappen op een andere auto, te kiezen voor een auto met een datum eerste toelating van voor 1 september 2018. “Ook kunnen ze beter niet te lang wachten met de aanschaf van een andere lesauto. De keuze wordt namelijk steeds beperkter omdat je afhankelijk bent van de voorraad. Als iemand nu nog een nieuwe Ford Fiesta wil aanschaffen, dan kan dat wel, maar alleen met de nieuwe WLTP-regeling.” Om in te spelen op de WLTP, heeft Van der Sanden op voorhand al extra auto’s ingekocht die nog niet onder de nieuwe regeling vallen.

Lees ook: Fors minder dieselauto’s verkocht

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 31 May 2018 10:30:31 +0000

Read More

Ook in de taxibranche worden de gevolgen van de beperkte examencapaciteit bij het CBR steeds zichtbaarder. Een taxibedrijf kan mede door de wachttijd zelfs geen nachtritten meer aanbieden. Het ziet er ook niet naar uit dat de problemen op korte termijn opgelost zullen worden. “Onze indruk is dat het CBR er alles aan probeert te doen, maar steeds weer wordt ingehaald door de feiten”, vertelt Hubert Andela, directeur van Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV).

Voor taxibedrijven met chauffeurs in opleiding werd medio vorig jaar al steeds lastiger om op tijd examens in te kopen. Chauffeurs die een leer-werktraject voor het doelgroepenvervoer doorlopen, moeten binnen vier maanden slagen voor zowel theorie als praktijk. In die periode rijden ze op een tijdelijke chauffeurskaart. Na het slagen wordt die omgezet in een definitieve. Het werd vorig jaar steeds lastiger om binnen die termijn een praktijkexamen in te kopen, en de ruimte om een eventuele herkansing te doen was helemaal beperkt.

KNV trok namens zijn leden aan de bel en het CBR probeert al langer om de oplopende reserveringstermijnen het hoofd te bieden, onder meer door extra examinatoren te werven. Het probleem is echter dat de de aanvragen maar blijven toenemen. Bij de taxi-examens is de vraag naar examens de laatste jaren zeer sterk gestegen. De wachttijden voor het praktijkexamen taxi lopen dan ook al langer op.

Niet genoeg

KNV Taxi en Zorgvervoer geeft aan dat de problemen nog niet voorbij zijn. De brancheorganisatie is geregeld in overleg met het CBR en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, vertelt Hubert Andela. “Onze indruk is dat het CBR er alles aan probeert te doen, maar steeds weer wordt ingehaald door de feiten, dat wil zeggen de stijgende aantallen examenaanvragen. De problemen van de te lange wachttijden spelen bij veel examens van het CBR, met name de praktijkexamens.”

“Het CBR verhoogt de capaciteit met werving en opleiding van examinatoren en met het inzetten van freelancers. Dat het voorlopig nog niet genoeg is, blijven wij in onze overleggen herhalen. Want anders worden de taxi-examinatoren straks nog ingezet in andere transportsectoren waar de groei van de examenaanvragen groter is dan het CBR kan bijhouden”, vreest Andela.

Hij geeft aan dat KNV alles doet wat redelijkerwijs mogelijk is, maar dat oplossingen worden beperkt doordat het CBR de enige exameninstantie in zijn soort is. “Onze leden die zelf examenplaatsen inkopen vinden het nog net zo vervelend als vorig jaar. Nu komen er de komende maanden niet enorm grote aanbestedingen meer aan, maar iedere aspirant-chauffeur waarvoor je geen examenplaats vindt, is er natuurlijk één te veel. En voor leerlingenvervoercontracten die laat worden toegekend, kun je niet vooraf voor 100 procent inschatten hoeveel examenplaatsen je nodig zult hebben.”

‘Onwerkbare situatie’

De problemen worden ook voor klanten zichtbaar. Neem TBO-Texel, dat heeft aangekondigd te stoppen met taxivervoer tussen 01.00 en 06.00 uur. Door verschillende ontwikkelingen in de vervoersmarkt heeft het bedrijf zijn chauffeurs overdag keihard nodig. “Er is nog overwogen om nieuwe chauffeurs aan te trekken om op die wijze over voldoende capaciteit te beschikken, maar door de vereiste opleidingen en de beperkte examencapaciteit bij het CBR duurt het momenteel circa vier maanden voordat een sollicitant inzetbaar is. Dat is voor zowel de kandidaat-chauffeur als voor ons een onwerkbare situatie.”

130 van de 400 examens

Ook Taxiwerq heeft als opleider met de moeizame inkoop van taxi-examens te maken. Zo wilde dit bedrijf voor juli en augustus zo’n 400 examens inkopen. Er werden 130 examenplaatsen toegekend. De rest schuift door naar september tot en met november, een periode waarvoor de aanvragen reeds zijn gedaan. “Hopelijk krijgen we nu wel meer examens toegewezen anders staan we absoluut voor een uitdaging”, zegt commercieel directeur Pascal Denissen.

Taxiwerq maakt veel gebruik van de LWT-chauffeurspas, waarbij de taxichauffeur in opleiding binnen vier maanden zowel voor theorie als praktijk moet slagen. Vooral bij herexamens komt die termijn wel eens in het geding, legt teamleider opleidingen Renske Duurkoop uit.

“Uiteraard maken we dan gebruik van de regeling van ILT waarbij de kandidaat tot twee maanden na de einddatum van de LWT door kan rijden op zijn of haar burgerservicenummer, indien een eerste examen of herexamen door krapte bij CBR niet mogelijk is.” Nadeel is wel dat Kiwa zes weken na het verlopen van de pas opnieuw kosten in rekening brengt voor een definitieve pas. “Helaas missen we hier enige flexibiliteit. De kandidaat en ook de rijschool zouden niet op moeten draaien voor deze kosten.”

Meer plekken nodig dan toebedeeld

De krapte in het aanbod van praktijkexamens wordt voor Taxiwerq steeds nijpender, merkt Duurkoop op. “Wij verwachten dit jaar 600 kandidaten meer te kunnen opleiden dan in 2017. Maar het CBR verdeelt de schaarse examenplekken onder de rijscholen op basis van de inkoop in 2017. Dat betekent dat wij meer plekken nodig hebben dan we toebedeeld krijgen, en dus nóg langere wachttijden voor de kandidaten.”

Taxiwerq ziet dat het CBR maatregelen neemt om meer examens te kunnen afnemen, maar de wachttijden zijn nog niet afgenomen. Volgens Duurkoop zal het ook nog wel even duren voor de maatregelen effect sorteren. “Een al eerder aangedragen oplossing voor de korte termijn is het tijdelijk verlengen van de LWT-pas naar bijvoorbeeld acht maanden. In die periode zijn een eerste examen en herexamen mogelijk.”

Dit lapmiddel zou volgens Renske Duurkoop een einde maken aan de extra kosten die nu wel spelen. Rijscholen krijgen meer ruimte om te plannen, de kandidaat krijgt meer tijd om te slagen en het taxibedrijf krijgt de zekerheid dat de kandidaat na de LWT-pas aansluitend een definitieve pas zal ontvangen. “Helaas heeft KIWA aangegeven dat dit, in verband met regelgeving en het moeten aanpassen van systemen, niet mogelijk is. Wij vinden het dan ook jammer dat deze vrij eenvoudige oplossing door onder andere een vastgezet computersysteem onmogelijk wordt.”

‘Voorlopig heel druk’

Het CBR erkent de drukte, laat een woordvoerster weten: “Het is inderdaad heel druk, de vraag naar rijexamens groeit nog steeds, over de hele linie. Daardoor zijn de wachttijden helaas hoger dan we willen. Dat geldt ook voor taxi-examens. In de helft van de examenplaatsen wordt op dit moment de maximale wachttijd van 7 weken niet gehaald. We verwachten dat het voorlopig heel druk blijft.”

Begin dit jaar liet het CBR nog weten dat in 2017 duizenden examens meer werden afgenomen dan in 2016. Voor taxi alleen al ging het om een groei van 10.000 naar 11.500 praktijkexamens. Voor dit jaar wordt gerekend op een groei van nog eens 34.000 examens over de hele linie. De bloeiende economie wordt als belangrijkste oorzaak van de groei in algemene zin genoemd.

Lees ook: Minister: verplicht langere wachttijd bij slecht opgeleide leerling