Category

Verkeerspro

‘De maand van de privacy’

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

De nieuwe Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG) komt eraan. Rijschoolhouders moeten niet de fout maken door te denken dat zij hier niks mee te maken hebben, stelt Frank Hoornenborg als voorzitter van Bovag Rijscholen in zijn maandelijkse column op RijschoolPro.

“Bij BOVAG staat mei 2018 vrijwel geheel in het teken van privacy. 25 mei wordt namelijk de nieuwe Algemene Verordening Gegevensbescherming -oftewel AVG- van kracht en die gaat op elke ondernemer impact hebben. BOVAG licht zijn leden sinds eind vorig jaar voor over de gevolgen van de nieuwe wet voor uw onderneming, want die kunnen verstrekkend zijn.

Bedenkt u zich eens welke persoonsgegevens u allemaal te verwerken krijgt in uw dagelijkse bezigheden

Voor velen klinkt dit allemaal als een ‘ver-van-mijn-bed-show’, maar bedenkt u zich eens welke persoonsgegevens u allemaal te verwerken krijgt in uw dagelijkse bezigheden. Kort gezegd verwacht de AVG dat u zorgvuldig met deze data omgaat, ze niet langer bewaart dan nodig is, in kaart brengt hoe u ermee om gaat en wie ze mag gebruiken of inzien. En dat de betreffende personen in kwestie weten wat er met hun data gebeurt en daar toestemming voor hebben gegeven.

Dat klinkt vrij eenvoudig, maar blijkt voor een gemiddelde ondernemer toch een hele flinke klus. Onlangs konden we in het NOS Journaal al zien dat de sluizen bij enkele tandartsen wagenwijd open hebben gestaan en patiëntgegevens door iedereen waren in te zien. Onder de nieuwe AVG kan dat een boete opleveren (voor de betreffende ondernemer!) van tonnen, miljoenen of sowieso 4 procent van de jaaromzet.

Lapt u de AVG aan uw laars, dan bent u zonder meer het haasje

BOVAG nam zijn verantwoordelijkheid richting de aangesloten bedrijven door op een rij te zetten waar u allemaal aan moet denken. De BOVAG Privacytool -gratis voor leden- loodst u in 16 stappen door de AVG en aan het einde van de rit bent u klaar voor de nieuwe wet, waardoor er weinig of in elk geval een stuk minder te vrezen valt van eventuele boetes.

De handhavers zullen er bergen werk aan krijgen en waarschijnlijk heus niet het vizier richten op de allerkleinste ondernemers, maar op basis van meldingen door consumenten of andere belanghebbenden kan elk bedrijf(je) op de korrel worden genomen. Maakt u het te bont en lapt u de AVG aan uw laars, dan bent u zonder meer het haasje. Voor zover u er dus nog niet mee aan de slag bent gegaan, zorg dat u uw zaakjes op orde heeft!”

Lees ook: Nieuwe privacywet: belangrijke tips voor rijschoolhouders

Bron: Verkeerspro
Auteur: Frank Hoornenborg
Publicatie datum: Fri, 04 May 2018 06:39:04 +0000

Read More

Europa beperkt e-learning voor Code 95 tot maximaal 12 uur

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

De Raad van de Europese Unie heeft onlangs nieuwe regels aangenomen voor de opleiding en nascholing van vrachtwagen- en buschauffeurs. Een belangrijke verandering ligt op het gebied van e-learning: van de 35 uur nascholing die chauffeurs elke vijf jaar moeten volgen, mag maximaal 12 uur via e-learning worden gevolgd. Ook moet het onderwerp van de nascholing aansluiten op de werkzaamheden van de chauffeur. Lidstaten hebben twee jaar de tijd om de nieuwe regelgeving door te voeren.

De aanpassing van Richtlijn 2003/59/EG heeft verschillende redenen. De Europese Commissie heeft in 2010 als doel gesteld om het aantal verkeersdoden op de Europese wegen te halveren voor 2020. De opleiding van weggebruikers speelt hierin een belangrijke rol. Daarnaast moeten chauffeurs milieuvriendelijker rijden.

Binnen Europa zijn bovendien problemen met de erkenning van opleidingen tussen de lidstaten. De EU-richtlijn moet ervoor zorgen dat de gevolgde opleiding in de hele EU wordt erkend. Verder moeten de vereiste minimumleeftijden voor de opleiding en nascholing van bestuurders worden gelijkgetrokken.

E-learning

Om Code 95 aan het rijbewijs toe te voegen, moeten chauffeurs elke vijf jaar 35 uur nascholing volgen. De cursussen worden gegeven in modules van ten minste 7 uur die per module over maximaal twee opeenvolgende dagen mogen worden verspreid. In Nederland kunnen chauffeurs het grootste gedeelte van de verplichte uren via e-learning afleggen. Per module houden veel opleiders de verdeling aan van 2,5 uur klassikaal en 4,5 uur e-learning. Dat gaat veranderen met deze gewijzigde richtlijn. Van de 35 uur mag hooguit 12 uur via e-learning worden gevolgd.

De opleider moet zorgen dat bij e-learning ‘de goede kwaliteit van de opleiding gehandhaafd wordt’ en ‘selecteert vakken waarbij ICT-hulpmiddelen doeltreffend kunnen worden ingezet.’ Daarnaast worden er ‘betrouwbare gebruikersidentificatie en passende controlemiddelen’ vereist.

Toepasbaar

Bij de keuze van de opleidingsthema’s moeten chauffeurs zoveel mogelijk rekening houden met hun specifieke opleidingsbehoeften. De cursus moet dus aansluiten bij het beroep dat ze uitoefenen. Dat roept onder meer de vraag op of het voor alle chauffeurs mogelijk blijft om de populaire cursus VCA te volgen voor de Code 95.

Verder moet het minimum kennisniveau ten minste vergelijkbaar zijn met niveau 2 van het Europees kwalificatiekader, oftewel mbo 2. Herhaling van een onderwerp binnen dezelfde cyclus is niet meer toegestaan. Een herhalingsopleiding is wel toegestaan wanneer blijkt dat de chauffeur een ‘specifiek corrigerende opleiding’ nodig heeft. In Nederland is momenteel wél mogelijk dezelfde module twee of meerdere keren te herhalen.

Verkeersveiligheid

Ook moet er meer aandacht komen voor verkeersveiligheid. Minstens één van de opleidingsmodules moet daarom worden besteed aan dit thema, zoals gevarenperceptie, de bescherming van kwetsbare weggebruikers en rijden in extreme weersomstandigheden. Tijdens de cursussen moet ook continu worden ingespeeld op intelligente vervoerssystemen ‘om gelijke tred te houden met technologische ontwikkelingen’, aldus de Raad.

Verder is het mogelijk om een deel van de nascholing te combineren met nascholing die door andere Europese regelgeving wordt voorgeschreven zoals cursussen op het gebied van gevaarlijke stoffen (ADR) en het vervoer van dieren. Nederland staat dit nu al toe. Wel moet het hierbij gaan om een ‘voltooide’ opleiding. De chauffeur moet dus in het bezit zijn van het betreffende certificaat, bijvoorbeeld het ADR-certificaat.

Milieu

Verder moet de nieuwe richtlijn bijdragen aan het doel om de uitstoot van broeikasgassen met minstens 40 procent te verminderen in 2030. Hierover schrijft de Raad: “De vervoerssector heeft een alomvattende benadering nodig voor de bevordering van emissiereducties en energie-efficiëntie. Er moet vooruitgang worden geboekt op weg naar mobiliteit met lage emissies, onder meer door middel van onderzoek en de invoering van geavanceerde technologie die al beschikbaar is. Bestuurders moeten op passende wijze worden opgeleid om zo efficiënt mogelijk te rijden.”

De opleiding moet zo milieuvriendelijk verlopen, ook in de nascholing. Dat betekent bijvoorbeeld dat bij de praktijkuren in de nascholing het niet meer verplicht is om daadwerkelijk een voertuig te besturen. Deze uren mogen ook een andere praktische invulling krijgen.

Eerder werd al bekend dat het rijbewijs B is toegestaan bij bepaalde voertuigen die rijden op alternatieve brandstoffen en waarvan de maximaal toegestane massa meer dan 3.500 kilo bedraagt, met een maximum tot 4.250 kilo. Bestuurders die gebruikmaken van deze uitzondering, hebben wel een aanvullende rijopleiding nodig.

Informatie uitwisselen

Verder krijgen lidstaten de opdracht om informatie over de vakbekwaamheid van chauffeurs elektronisch uit te wisselen met elkaar. Daarvoor moeten zij een elektronisch platform ontwikkelen. Hiermee kunnen lidstaten gemakkelijk informatie over voltooide opleidingen van chauffeurs terugvinden, die niet staat vermeld op het rijbewijs van de bestuurder. Die informatie moet dan direct toegankelijk worden voor handhavers langs de kant van de weg.

Aanpak CBR

Een woordvoerster van het CBR laat weten dat het nog te vroeg is om aan te geven wat er vanuit het exameninstituut precies gaat veranderen. “Wij gaan eerst met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en RDW om de tafel om inzicht te krijgen in de gevolgen de nieuwe richtlijn.”

Lees hier de volledige tekst over de wijziging van de richtlijn.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro Auteur: Nadine Kieboom Publicatie datum: Thu, 03 May 2018 08:15:53 +0000 Read More

Rijscholen op de bres voor omgekomen collega

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

Binnen een dag nadat bekend werd dat een rijinstructeur uit Amersfoort door een tragisch ongeval om het leven is gekomen, hebben collega-rijschoolhouders zich al verzameld om zijn leerlingen op te vangen. Volgens initiatiefneemster Patricia Nijman zijn er al voldoende rijinstructeurs gevonden die de lessen van zijn leerlingen belangeloos over willen nemen.

Dinsdagochtend vond een tragisch ongeval plaats in het centrum in Bussum. Een lesauto kwam stil te staan op een bewaakte spoorwegovergang. De 18-jarige leerlinge die achter het stuur zat, wist op tijd de auto te verlaten. Voor de instructeur, de 66-jarige Henk Reinink uit Amersfoort, was het echter te laat. Reinink overleefde de klap van de intercity niet.

Rijschoolhouder Patricia Nijman uit Venhuizen kende Reinink alleen van gezicht. Toch wilde ze als buitenstaander niet zomaar toe staan kijken. “Ik wilde graag met collega’s de handen ineenslaan om de leerlingen, als zij dat willen, op te vangen.” Nijman deed gisteren een oproep aan haar collega’s op Facebook. Veel instructeurs boden daar hun hulp al aan.

Telefoon roodgloeiend

Inmiddels heeft Nijman contact gehad met zijn familie. Ze heeft afgesproken de communicatie met de leerlingen op zich te nemen. “De telefoon staat daar roodgloeiend. Niet alle leerlingen zijn al op de hoogte van wat er is gebeurd. Maar de familieleden hebben momenteel veel andere zaken aan hun hoofd.” Ze brengt woensdag een bezoek aan de familie om de agenda van Reinink op te halen en andere praktische zaken te bespreken.

Samen met behulp van een regionale ondernemersvereniging waarbij Reinink was aangesloten, zijn er inmiddels al voldoende instructeurs gevonden om belangeloos te helpen. Het gaat met name om de regio Eemnes, het werkgebied van Reinink. Nijman: “Vaak wordt gezegd dat we als rijscholen alleen maar concurrenten van elkaar zijn. Op deze manier kunnen we laten zien dat we wél voor elkaar klaar staan.”

Bloemen

Burgemeester Han ter Heegde van de gemeente Gooise Meren noemt het ongeluk ‘afschuwelijk’ en ‘enorm tragisch’, meldt het Bussums Nieuws. “Ik heb met de weduwe van de rijinstructeur gesproken en mijn diepe medeleven uitgesproken. Mijn gedachten gaan ook uit naar het meisje, die dit heeft moeten meemaken. Heel verschrikkelijk voor haar. Ik probeer contact met haar te leggen, maar dat is tot op heden nog niet gelukt”, zo zegt de burgemeester.

Op de plaats van het ongeval liggen al bloemen. Ook rijschoolhouders hebben een bezoek gebracht aan deze plaats en hun condoleances overgebracht aan de nabestaanden. (Foto: rijschoolhouder Duco Scholtanus)

Lees ook: Omgekomen instructeur is 66-jarige Henk Reinink

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 02 May 2018 09:03:18 +0000

Read More

Omgekomen rijinstructeur is 66-jarige Henk Reinink

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

De rijinstructeur die dinsdagochtend overleed bij een aanrijding tussen een lesauto en een trein, is de 66-jarige Henk Reinink uit Amersfoort. De instructeur had zijn eigen rijschool en was werkzaam in de omgeving Eemnes. Reinink was bijna toe aan zijn pensioen. 

Het ongeval gebeurde om 11.15 uur op een bewaakte spoorwegovergang aan de Herenstraat in Bussum. De auto werd geschept door een intercity. De 18-jarige leerlinge kon op tijd de lesauto verlaten. De rijinstructeur kwam te overlijden.

Onderzoek moet uitwijzen wat de oorzaak is van het ongeval. De overgang staat volgens ProRail niet bekend als een gevaarlijke plek. Volgens een woordvoerder is er bij de spoorwegovergang sinds 1999 geen ongeluk meer gebeurd, meldt NOS.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 02 May 2018 07:23:22 +0000

Read More

Mogelijk rechtszaak tegen CBR om aangepaste motorfiets

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

Rijschoolhouder Anton Vos en motorrijder Karel Hanse starten waarschijnlijk een rechtszaak tegen het CBR. Doel is om het voor Hanse, die een been mist, weer mogelijk te maken om motor te rijden. Tot op heden was het niet mogelijk een rijtest bij het CBR af te leggen op een aangepaste motor. De twee schakelden daarom ‘rijdende rechter’ mr. Frank Visser in. Die adviseert een rechtszaak tegen het CBR aan te spannen. Die rechtszaak komt er, tenzij het CBR tóch besluit mee te werken.

Anton Vos en Karel Hanse zijn al lange tijd tevergeefs bezig om een speciale systeem voor motorfietsen in Nederland in te voeren. Voor Hanse is het niet mogelijk een prothese te dragen waarmee hij zijn been kan sturen. In Nederland is hij daarom aangewezen op een motor met zijspan of een driewieler, iets wat volgens Hanse een heel andere beleving heeft.

In Duitsland zijn er echter meer mogelijkheden. Daar is het Feetless Biking System ontwikkeld, een aanvulling op de bestaande technieken voor mensen met een lichamelijke beperking. Aan de motor worden twee uitklapbare, pneumatische zijwielen gemonteerd. Deze zorgen ervoor dat Hanse op een solomotor blijven rijden. “Een middel waardoor je overal kan motorrijden”, stelt Hanse. “Alleen niet in Nederland.”

‘Besluit moet worden vernietigd’

De twee schakelden de hulp in van mr. Frank Visser, voorheen bekend als de Rijdende Rechter. De uitzending van het SBS-programma ‘Frank Visser rijdt visite’ was maandagavond te zien. Mr. Frank Visser nodigde ook de KNMV uit ‘als steun in de rug’. De motorrijdersvereniging is echter niet positief over het systeem. Jan Knol van de KNMV, die eveneens lichamelijk beperkt is, zegt niet met deze aangepaste motor de openbare weg op te durven: “Er zitten te veel haken en ogen aan, die ik te gevaarlijk vindt.” Waarom hij dat gevaarlijk vindt, wordt in de uitzending niet duidelijk.

Volgens Mr. Visser is het van belang eerst een goed onderscheid te maken. “In deze zaak gaat het er alleen om of meneer Karel medisch gezien in staat is om de motor te rijden met die zijwielen. Ik heb het idee dat die vraag door het CBR niet is beantwoord. Want ze zeggen: ‘omdat u vanwege de amputatie niet rijgeschikt bent om op een solomotor te rijden’. Hier zijn de aanpassingen dus niet in meegenomen. Ik denk dat dat onvoldoende is om te zeggen dat u medisch gezien niet in staat bent om erop te rijden.”

Importbeperking

Dat ze dat toch stellen, is een fout in hun motivering, meent hij: “Om die reden denk ik dat het besluit, waarin u medisch ongeschikt wordt verklaard, moet worden vernietigd.” Het is nog mogelijk om bezwaar te maken op dit besluit van het CBR. “Zij gaan dit beroep waarschijnlijk verwerpen. Na de beslissing op uw bezwaar kunt u in beroep bij de rechtbank. Ik denk dat deze zaak daar ook thuishoort.”

Wat de zaak volgens mr. Visser extra interessant maakt, is dat de combinatie van dit voertuig en eenbenige motorrijders in omringende landen geen problemen oplevert. “De weigering u toe te laten tot het examen, komt neer op een effectief verbod. In Europees rechterlijk verband noemen we dat een importbeperking. Het Europees recht heeft daar grote moeite mee. Als het inderdaad gaat om een, misschien onbedoelde, importbeperking, dan gaan ze nat.”

‘Dit gaat lukken’

“Vandaag of morgen gaat er een bezwaarschrift uit naar het CBR”, vertelt rijschoolhouder Vos na afloop van de uitzending. “Als ze dit bezwaar afwijzen, gaan we naar de kantonrechter. De volgende stap is Den Haag en uiteindelijk misschien het Hof van Justitie in Luxemburg. Hier zit uiteraard wel een financieel aspect aan. We overwegen daarom een crowdfunding op te zetten. Ik ben ervan overtuigd dat dit gaat lukken.”

Lees ook: ‘Aangepaste motor voor gehandicapten ook in Nederland invoeren’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Wed, 02 May 2018 06:39:22 +0000

Read More

Dode bij aanrijding tussen lesauto en trein

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

Bij een aanrijding tussen een lesauto en een trein is dinsdagochtend in Bussum zeker één persoon om het leven gekomen. Het gaat om een van de twee inzittenden van de lesauto. De politie wil nog niet bevestigen of het om de leerling of de rijinstructeur gaat. Het Algemeen Dagblad concludeert echter dat  instructeur is omgekomen, nadat de redactie videobeelden heeft gezien van het ongeluk.

Het ongeval gebeurde om 11.15 uur op een bewaakte spoorwegovergang aan de Herenstraat in Bussum. Eén van de twee inzittenden kon op tijd de auto verlaten. De andere persoon niet. Deze is overleden. Onder de ruim 140 inzittenden van de trein zijn geen gewonden.

Videobeelden

Een omstander heeft het tafereel gefilmd en de beelden overgedragen aan de politie. Volgens het AD, dat de beelden heeft gezien, is te zien dat de lesauto op het spoor tot stilstand komt. De motor van de blauwe leswagen lijkt af te slaan. De spoorbomen komen vervolgens naar beneden. Na enkele seconden stapt een jonge vrouw uit de auto, aan de kant van de bestuurder. Voor de rijinstructeur was het echter te laat.

Het gebeurde allemaal op enkele meters afstand voor de ogen van het meisje, dat even later in shock wordt opgevangen. Het AD heeft de beelden niet gepubliceerd.

Ongeval lesauto en trein in Bussem. foto AS Media

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Tue, 01 May 2018 10:34:26 +0000

Read More

Rijinstructeur krijgt onterecht boete voor telefoongebruik

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

Een rijinstructeur is door het Gerechtshof Arnhem-Leeuwarden in het gelijk gesteld, nadat hij in Amsterdam onterecht een boete had gekregen voor het vasthouden van een telefoon. De instructeur was namelijk niet de feitelijke bestuurder tijdens de rijles. Na het ontvangen van de bekeuring van 230 euro spande hij daarom een rechtszaak aan, die hij verloor. Hierop ging hij in hoger beroep, met succes.

Het is inmiddels al vier jaar geleden dat de instructeur de boete kreeg opgelegd. De lesauto draaide14 augustus 2014 het Haarlemmermeercircuit op, een grote rotonde in Amsterdam, maar gaf geen voorrang aan twee voetgangers die aanstalten maakten om over te steken. In het proces-verbaal meldt de agent: “Ik zag dat de bestuurder tijdens het rijden een op een telefoon gelijkend voorwerp met zijn rechterhand vasthield.”

RVV 1990

De instructeur ontkent dat hij de feitelijke bestuurder van het voertuig was, aangezien hij als rijinstructeur op de passagiersstoel zat. Ook ontkent hij een mobiele telefoon te hebben vastgehouden. De agent zou zijn navigatiesysteem ten onrechte hebben aangezien voor mobiele telefoon. Ter onderbouwing heeft hij verklaringen van twee leerlingen overhandigd aan de rechtbank.

Het Gerechtshof is het met hem eens en wijst op de Nota van toelichting bij het Besluit van 4 februari 2002 tot wijziging van het RVV 1990: “Artikel 61a richt zich tot degene die een motorvoertuig, invalidenvoertuig of bromfiets bestuurt. Bestuurders die vallen onder het begrip degene die een motorvoertuig bestuurt, zijn bijvoorbeeld automobilisten, vrachtwagen- en buschauffeurs en motorrijders. (…) Het gaat daarbij bovendien om degene die daadwerkelijk achter het stuur zit, de feitelijke bestuurder. Het verbod strekt zich dus niet uit tot de rij-instructeur die wordt geacht onder zijn onmiddellijk toezicht een motorvoertuig te besturen.”

Uitspraak vernietigd

Het hof stelt vast dat de rijinstructeur niet de feitelijke bestuurder van het voertuig was, maar de instructeur onder wiens toezicht de auto werd bestuurd. De beslissing van de kantonrechter wordt daarom vernietigd en het beroep van de instructeur is gegrond verklaard. Of het om een navigatiesysteem of een telefoon ging, doet er verder niet meer toe.

Lees ook:

Bron: Verkeerspro Auteur: Nadine Kieboom Publicatie datum: Tue, 01 May 2018 10:08:14 +0000 Read More

CBR geeft preview van nieuwe website met rijschoolkiezer

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

De nieuwe website van het CBR wordt dit voorjaar gelanceerd. Het CBR geeft alvast een beeld van de vormgeving en de inhoud van de website. Met een rijschoolkiezer moeten de rijschoolgegevens voor leerlingen toegankelijker worden. Hiermee moet het voor consumenten makkelijker worden gemaakt om voor een goede rijschool te kiezen.

De nieuwe site gaat binnenkort live. Daar vinden jongeren makkelijker informatie over rijscholen. Het betreft dezelfde informatie die nu op rijschoolgegevens staat, maar dan met filters en in een volgorde die ze zelf kiezen. “Het grote verschil is dat kandidaten daar straks gemakkelijker in kunnen zoeken. Zo kunnen ze de data sorteren op onder andere een rijschool in de buurt, het aantal examens en ook het slagingspercentage”, liet woordvoerster Irene Heldens eerder weten.

Slagingspercentage

Het CBR heeft al meerdere keren benadrukt dat het voor consumenten belangrijk is voor een goede rijschool te kiezen. “Natuurlijk weten we dat het slagingspercentage niet zaligmakend is. Het is echter wel iets om goed op te letten”, aldus het CBR. “1.500 rijscholen hebben een slagingspercentage van nog geen 30 procent: zeven op de tien van hun leerlingen zakt. Dat vinden we veel.”

Naast de aanpassing van de look-and-feel van de website, krijgt deze ook een frisse en moderne uitstraling. Ook moet de website makkelijker leesbaar worden via mobiel. Verder belooft het CBR dat consumenten via de nieuwe site sneller een antwoord krijgen op hun vraag.

Lees ook: Nieuwe maatregelen CBR tegen wachttijden: ‘Lage slagingspercentage zijn schrijnend’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Mon, 30 Apr 2018 07:32:17 +0000

Read More

Rinus Blom benoemd tot Ridder in de Orde van Oranje-Nassau

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

Rinus Blom, oprichter van Blom Verkeersschool in Etten-Leur, is donderdag benoemd tot Ridder in de Orde van Oranje-Nassau. De inmiddels 76-jarige ondernemer kreeg deze onderscheiding mede vanwege zijn bijdrage aan de werkgelegenheid en economie in de regio.

Rinus Blom werd vandaag verrast met een bezoek van Miranda de Vries, de burgemeester van Etten-Leur. “Geweldig”, reageert Blom donderdagmiddag. Verder blijft hij vooral bescheiden. Het is voor hem sowieso een een bijzonder jaar, vertelt hij. Dit jaar viert het bedrijf namelijk zijn 50-jarig jubileum.

Paardensport

Naast zijn bijdrage aan de werkgelegenheid heeft Blom zijn benoeming ook te danken aan zijn inzet op het gebied van paardensport. Zoals zijn verdiensten voor Vereniging Koninklijk Warmbloed Paardenstamboek Nederland (KWPN) regio Noord-Brabant, de Koninklijke Nederlandse Hippische Sportfederatie (KNHS) en de Stichting PPS (Paard, Prestatie en Sport). Ook droeg hij bij aan het welzijn van paarden door het verbeteren van het vervoer van deze dieren.

Lees ook: Topdrukte bij rijopleidingen: speeddates bij Blom Verkeersschool

Bron: Verkeerspro
Auteur: Nadine Kieboom
Publicatie datum: Thu, 26 Apr 2018 14:03:47 +0000

Read More

NXXT reageert op kritiek: ‘Rijscholen moeten bij zichzelf te rade gaan’

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

‘Het zoveelste negatieve stukje, wanneer komt er een eind aan?’ Het is een vraag die Jan Catsburg en Bert Tevel, de directie van NXXT rijscholen, zich de afgelopen maanden regelmatig hebben gesteld. Ze hebben zelden gereageerd op de kritische verhalen over de franchiseformule. Nu willen ze ingaan op enkele uitspraken. 

De negatieve berichtgeving over de franchiseconstructie kwam op gang nadat Catsburg in het tv-programma Business Class beweerde dat een rijinstructeur bij NXXT meer dan een ton omzet per jaar kan draaien. Catsburg stelt dat bij NXXT twintig ondernemers zijn aangesloten die dit inmiddels hebben bereikt. “Dat bestaat niet, zeggen mensen dan, want jullie hebben een lesprijs van 29 euro. Maar het kan wél.”

Meerdere verdienpunten

Catsburg en Tevel tonen de financiën van de instructeurs die een ton omzet per jaar draaien. Jan Catsburg: “Zo zie je ook dat die omzet niet voortkomt uit 3.000 uur werken per jaar, maar uit een normale werkweek van 36 uur.” Uit een voorbeeld van NXXT blijkt dat een rijschool met een omzet van 100.000 euro een netto besteedbaar inkomen heeft van tussen de 2.700 en 2.900 euro per maand.

Kwaliteit hoeft niet altijd te betekenen dat de lesprijs drie keer zo duur is.

Past een aanbieding van 29 euro per les bij kwaliteit? “Dat is een interessante opmerking”, zegt Bert Tevel. “We hebben altijd gestaan voor een goede prijs-kwaliteitverhouding. Kwaliteit hoeft echter niet altijd te betekenen dat de lesprijs drie keer zo duur is. Er zijn natuurlijk meerdere verdienpunten in een rijopleiding, bijvoorbeeld de theoriepakketten of een examen. Bovendien komt onze prijs voort uit volume. Juist een rijschool met een slechte bezettingsgraad moet wel een hogere prijs rekenen om ook de niet gereden uren te dekken. Zo betaalt een consument dan feitelijk voor de ondermaatse bezettingsgraad van de rijschool, die het gevolg is van een slechte marketing en juist daar zijn wij goed in. We hebben een flink aantal leerlingen, dus kunnen we ook naar een lager tarief toe.”

Proeflessen

Daarnaast komt vaak de grote hoeveelheid gratis proeflessen naar voren die de instructeurs bij NXXT moeten rijden. “Proeflessen zien wij niet als probleem, maar als kans. Bovendien is dat aantal al wat aan het dalen omdat we steeds meer leerlingen rechtstreeks aan de instructeurs verkopen.” Volgens Catsburg worden er gemiddeld 170 proeflessen per week gepland, over 95 auto’s. Dat zouden er per rijschool dus 1 à 2 per week zijn.

Catsburg: “De kwaliteit van zo’n proefles is heel bepalend. Bij elke proefles wordt de motivatie van de leerling doorgenomen, voordat ze worden doorgestuurd naar een van de rijscholen. Het moeten geen funlessen zijn. Als wij iedereen een gratis proefles zouden geven, dan hebben we er 400 in de week. Maar tien procent toneelspelers, houd je altijd.”

Kritiek op contract

Catsburg was ook niet bepaald te spreken over een actie van Tweede Kamerlid Cem Laçin van SP. Vorige maand kaartte hij tijdens een overleg in de Tweede Kamer schijnzelfstandigheid aan in de rijschoolbranche. Hierbij hield hij een contract van NXXT in de lucht. “Hierin staan allerlei bepalingen waaraan rijscholen moeten voldoen”, meldde Laçin. “Een van die bepalingen is dat ze meer dan 1.000 euro per maand moeten afdragen om met de naam van deze organisatie te mogen rondrijden. Ongeacht het aantal uren dat ze lesgeven.”

Diezelfde meneer zou ook eens moeten zien dat mensen die op 50-jarige leeftijd zonder werk komen te zitten nu bij ons hun eigen broek weten op te houden en volop plezier hebben in hun werk.

“Je moet inderdaad duizend euro per maand betalen”, verklaart Tevel. “Maar wat hij vergeet te zeggen, is dat het een fixed fee is. Dat betekent dat als jouw omzet stijgt, en dat gebeurt bij vrijwel iedere franchisenemer gedurende die vijf jaar, dan wordt het verschil tussen wat jij overhoudt en aan fee betaalt, alsmaar groter, ten gunste van de franchisenemer. Dat is heel anders bij een variabele fee, waarbij we bijvoorbeeld tien procent van de omzet zouden vragen. Als jouw omzet groeit, zouden wij ook meer krijgen. Dát noem ik juist een wurgcontract.”

Tevel voegt daaraan toe: “Diezelfde meneer die met dat contract zwaait, zou ook eens moeten zien dat mensen  die op 50-jarige leeftijd zonder werk komen te zitten nu bij ons hun eigen broek weten op te houden en volop plezier hebben in hun werk.”

‘Smaad’

Er verschenen afgelopen maanden nog meer verhalen waarin kritiek werd geuit op de overeenkomsten tussen NXXT en de franchisenemers. Er zouden door NXXT prijzen worden genoemd die soms inclusief, soms exclusief btw zijn. Ook zouden instructeurs vastzitten aan een duur leasecontract voor de lesauto.

Catsburg en Tevel waren terughoudend met het reageren op deze verhalen. Ook op het verzoek van RijschoolPro, om de stelling van honderd ton omzet te onderbouwen met cijfers, hebben ze lange tijd niet gereageerd. “We waren al veroordeeld zonder proces door alle negatieve suggesties”, vertelt Catsburg. “Als je dan heel je formule moet gaan uitleggen en verdedigen, is de kans groot dat deze op een verkeerde manier geinterpreteerd zal worden. Ik wil open kaart spelen, maar niet als daar misbruik van gemaakt wordt.”

Dit heeft niks meer te maken met journalistiek. Dit is gewoon een partij belachelijk maken.

Tevel spreekt zelfs over smaad: “Dit heeft niks meer te maken met journalistiek. Dit is gewoon een partij belachelijk maken.” Een deel van de artikelen die in andere media gepubliceerd zijn, zijn overigens inmiddels verwijderd van internet. “De negativiteit vanuit de branche had denk ik ook te maken met nijd. Noem mij één andere partij die in deze branche op eigen kracht in minder dan negen jaar tijd bijna honderd aangesloten franchisenemers heeft opgebouwd met zevenduizend leerlingen per jaar. Andere rijscholen vragen zich af hoe wij dat doen. Zij moeten bij zichzelf te rade gaan, in plaats van roepen dat wij het verkeerd doen.”

Opstartfase NXXT

Negatieve berichten over de franchiseonderneming komen volgens Catsburg met name vanuit de opstartfase van NXXT. “Bij sommige bestaande instructeurs die zich in die tijd aansloten bij NXXT kwamen heel wat lijken uit de kast. Een slechte financiering van de auto, schulden, of een achterstand met de belastingaangifte. Zo zijn er zo’n 18 rijscholen bij wie we de overeenkomst hebben gestopt. Als iemand buiten zijn schuld om in de problemen komt, zij we er om te helpen. Maar als iemand er zelf een zooitje van maakt, en de leerling de dupe is,kunnen we dat niet tolereren.”

In plaats van de instructeurs van buitenaf aan te trekken, komen veel nieuwe franchisenemers vanuit de instructeursopleiding van NXXT, genaamd FIRSTT. Omdat er tegenwoordig steeds meer instructeurs uit eigen kweek komen, is er ook minder sprake van dergelijke negatieve verrassingen. “Ook zitten we goed met mensen om tafel en hebben we al heel snel een beeld of het wel of geen succes gaat worden met de betreffende instructeur. Hun motivatie is daarbij heel belangrijk.”

Niet focussen op aantallen

Tenslotte wordt ook de snelle groei van NXXT niet altijd positief ontvangen in de branche. Inmiddels is NXXT uitgegroeid tot een rijschool met 95 vestigingen. Catsburg geeft toe dat hij in de beginfase te veel de nadruk op groei heeft gelegd. “Ik heb ooit het aantal van tweehonderd rijscholen genoemd. Maar aantallen zijn ons doel niet meer. We willen dat de mensen die bij ons zitten, het ook ook goed hebben. We hadden al drie keer zo groot kunnen zijn, maar niet elke instructeur kan franchisenemer worden. Kwaliteit vinden we belangrijk, net als slagingspercentage, maar ook de eenheid binnen NXXT.”

Tevel benadrukt dat de band met de instructeurs de afgelopen jaren is verbeterd. “NXXT heeft ook een franchiseraad die een aantal keer per jaar samenkomt met de directie. Zo hebben we laatst een prijsverhoging gehad van 4 procent. Dit wordt eerst zorgvuldig besproken met de franchiseraad voordat dit wordt ingevoerd.”

Uiteindelijk hebben de publicaties over NXXT geen negatieve uitkomst gehad voor het bedrijf, verzekeren de heren. “Any PR is good PR”, lacht Tevel.

Bron: Verkeerspro Auteur: Nadine Kieboom Publicatie datum: Thu, 26 Apr 2018 09:31:40 +0000 Read More