Category

Nieuws

‘Keuze voor een leaseauto scheelt een hoop tijd en stress’

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

Het aanschaffen van een nieuwe lesauto is een kostbare aangelegenheid. Rijschoolhouders kunnen er ook voor kiezen om het geld in de portemonnee te houden en voor een leaseconstructie te gaan. Dat levert volgens rijschoolhouder Richard van Turnhout flink wat voordelen op.

Van Turnhout noemt direct een aantal pluspunten. Als rijschoolhouder hoeft je niet meer na te denken over periodiek onderhoud en het omwisselen van zomer- en winterbanden. Ook staat er gelijk een nieuwe auto klaar als er iets mankeert aan de huidige lesauto. “Dat is allemaal tijd die je beter kunt steken in hetgeen waarvoor je passie hebt, namelijk lesgeven”, aldus de rijschoolhouder.

Makkelijke keuze

Samen met zijn vrouw Avalon Thenu richtte Van Turnhout in 2013 Rijschool Avalon op. De rijschooleigenaar is al instructeur sinds 2004, de eerste jaren in loondienst. “Mijn vrouw en ik werkten allebei bij een rijschool. In de loop van de jaren kregen we eigen ideeën over hoe we bepaalde zaken binnen een rijschool wilden aanpakken. Wij zagen verbeterpunten, zeker op het gebied van klantencontact”, vertelt Van Turnhout. “Dat is dan ook waar Rijschool Avalon voor staat: goede service en een rijopleiding op maat.”

Al direct bij het opstarten van de rijschool gaat van Turnhout de samenwerking met Lesautolease/Lesautoverhuur.nl aan. Dit was volgens de rijschoolhouder een gemakkelijke keuze. “Stefan van der Sanden, directeur van de lease-organisatie, dacht vanaf het eerste moment met ons mee. In eerste instantie kozen we voor een shortlease met weinig risico. Vervolgens kwam alles in een stroomversnelling.”

‘Alles erop en eraan’

In de tussentijd groeide de rijschool uit tot zeven lesauto’s, waarvan vijf leaseauto’s. Alle leerlingen die les krijgen in een handgeschakelde auto rijden bij Rijschool Avalon in een Opel Corsa. “Een hele fijne auto, met alles erop en eraan,” aldus van Turnhout. Momenteel heeft de rijschoolhouder driejarige leasecontracten. Elke drie jaar wordt de auto in kwestie vervangen, en daardoor blijft het wagenpark naar eigen zeggen up-to-date.

Van Turnhout benadrukt het voordeel van deze constructie. “Onze lesauto’s rijden zeker 65.000 kilometer per jaar. Met een driejarig leasecontract wordt de auto om de drie jaar vervangen en heb je nooit het probleem dat je in een verouderde auto rijdt. Het scheelt een hoop tijd en stress.”

Bij de andere twee auto’s maakt de ondernemer geen gebruik van een leasecontract. Dit is een bewuste keuze geweest, laat hij weten. “Dit zijn twee lesauto’s met een automatische versnellingsbak. We maken minder kilometers met die auto’s, en daarom is het gunstiger om deze zelf aan te schaffen.” De rijschoolhouder lacht. “Ook dit heb ik op aanraden van Stefan gedaan. Zoals ik al zei, ze denken altijd met ons mee. Ook al hebben zij misschien meer baat bij leasecontracten.”

Vervangende auto in nood

“Twee weken geleden had één van onze auto’s problemen met de versnellingsbak. Ik reed naar Schijndel, waar Lesautolease is gevestigd, en ik kreeg gelijk een vervangende auto.” Lesautolease beschikt ook over een schadeherstelbedrijf. Daardoor kunnen auto’s snel gerepareerd worden. Ook is het mogelijk dat het bedrijf een een vervangende lesauto komt brengen en de andere auto meeneemt naar Schijndel voor reparatie. 

Van Turnhout kan inmiddels zijn eigen auto weer inzetten voor de rijlessen. Daarnaast benadrukt hij dat de vervangende auto nooit problemen met de leerlingen oplevert. “Als een leerling vlak voor het examen in een nieuwe auto rijdt, is dat spannend. Mocht de leerling zakken, dan heb jij het als rijschoolhouder gedaan. De vervangende auto is bijna altijd dezelfde Opel Corsa, dat scheelt enorm. Sowieso is het altijd een vergelijkbaar model.”

De rijschoolhouder is positief over het partnerschap met Lesautolease: “Wij zijn heel tevreden over de samenwerking. Er wordt ons zo veel uit handen genomen. We zijn er zeker van dat het wagenpark altijd honderd procent in orde is. En mocht er toch eens iets zijn, dan is het met een belletje zo opgelost.”

Lees ook: ‘Lesauto huren is ook voor startende ondernemers een slimme oplossing’

Bron: Verkeerspro
Auteur: Willem de Hoog
Publicatie datum: Tue, 02 Jan 2018 09:14:02 +0000

Read More

Video: de nieuwste vraagvormen van het theorie-examen CBR

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

Het CBR heeft een video gemaakt met daarin de nieuwste vraagvormen in het theorie-examen. Ook de single-sleepvraag en de hotspotvraag komen er in voor: de nieuwe vraagvormen die vanaf 2 januari onderdeel zijn van het examen. 

Bij de hotspotvraag geeft de kandidaat antwoord op een examenvraag door een afbeelding aan te tikken. Bij de single-sleepvraag sleept de kandidaat een vinkje naar het juiste antwoord in een afbeelding. De hotspotvraag en de single-sleepvraag komen volgend jaar voor in het theorie-examen auto, motor en bromfiets. Sinds begin 2017 komen kandidaten de sleepvraag tegen in het examen.

Minder tekst nodig

Het theorie-examen blijft continu in ontwikkeling.  De afgelopen jaren zijn meer dan 2.500 vragen toegevoegd aan de vragenbank. In totaal bestaan er meer dan 5.000 vragen. Naast het uitbreiden van de databank, verandert ook de manier van vragen stellen. Zo werkt het CBR steeds minder met tekst.

Het grote voordeel van deze nieuwe vraagvormen is volgens het CBR dat er minder tekst nodig is om een vraag te stellen. ‘Dat is prettig voor al onze kandidaten’. Gemiddeld slaagt 42,7 procent voor het theorie-examen voor de auto.

De eerste vraag uit het theorie-examen in deze video is een hotspotvraag, de tweede een single-sleepvraag:

Lees ook:

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van RijschoolPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Bron: Verkeerspro Auteur: Nadine Kieboom Publicatie datum: Fri, 29 Dec 2017 14:58:01 +0000 Read More

Haal rijverantwoordelijkheid weg bij bestuurder tijdens ‘platooning’

By | Nieuws, Verkeerspro | No Comments

Bestuurders kunnen alleen veilig automatisch in een peloton rijden als ze helemaal geen rijverantwoordelijkheden hebben. Een andere optie is dat er een systeem komt dat de bestuurder constant monitort en ingrijpt wanneer zijn of haar aandacht verslapt. Dat concludeert promovendus Daniël Heikoop in zijn proefschrift, dat hij onlangs verdedigde op de TU Delft.

Energieverbruik verminderen, de kans op files verkleinen; de verwachte voordelen van auto’s die automatisch in colonne rijden, ook wel platooning genoemd, zijn groot. Er wordt veel mee geëxperimenteerd. Zo komt er een groot experiment in de regio Rotterdam. Vanuit de haven moeten in 2020 dagelijks honderd platoons gaan rijden, wat neerkomt op ongeveer vijfhonderd vrachtwagens die via wifi en mobiel netwerk met elkaar zijn verbonden.

Reactietijd

Een van de onderwerpen waar nog over nagedacht moet worden, is de rol van de bestuurder. Want moet hij of zij altijd kunnen ingrijpen als dat nodig is? Of moet hij of zij blind kunnen vertrouwen op het systeem? Belangrijk om te beseffen: de afstand in tijd tussen de auto’s bij platooning ligt onder de menselijke reactietijd van ongeveer 0,3 seconden.

Over dit dilemma gaat het proefschrift Driver Psychology during Automated Platooning van Daniël Heikoop, promovendus op de faculteit Transport and Planning op de TU Delft. Hierin onderzoekt hij de effecten van platooning op de psyche van de bestuurder. Hij dook diep in de literatuur over die menselijke psyche en deed drie experimenten.

Hierin keek hij onder andere hoe goed bestuurders zijn in het uitvoeren van een detectivetaak en wat de invloed op hen is is van het steeds waakzaam en gefocust blijven. Hij gebruikte zowel simulatie-opstellingen als echte auto’s met automatische piloot-functie.

Waakzaam blijven

Hij concludeert dat bestuurders zo’n dertig tot veertig minuten waakzaam blijven als ze in zo’n peloton rijden. 100 procent waakzaam zijn ze overigens niet, benadrukt hij, maar dat kan volgens hem ook niet.

Verder zag hij dat waakzaam blijven mentaal belastend en stressvol is voor de bestuurder en er zelfs voor zorgt dat ze irrelevante taken gaan uitvoeren, zoals naar buiten staren of op hun telefoon zitten. Immers: ze hebben geen actieve taak, ze hoeven alleen maar op te letten op in te kunnen grijpen wanneer dat nodig is.

Veilig

Hieruit concludeert Heikoop: automatisch rijden in een peloton is alleen haalbaar en dus veilig is als er een systeem in de auto komt dat de bestuurder constant monitort en ingrijpt als zijn of haar aandacht verslapt. Wordt zo’n systeem niet ontwikkeld, of wordt het te duur om te implementeren, dan kunnen bestuurders beter ontslagen worden van hun rijverantwoordelijkheden in peloton.

Lees ook: Groot experiment met truck platooning vanuit haven Rotterdam

Bron: Verkeerspro
Auteur: Jan Pieter Rottier
Publicatie datum: Fri, 29 Dec 2017 11:29:47 +0000

Read More